kameya wrote:
台灣人一直看不起自己
已經很久了
曾有長輩試開我的mpv後跟我說
luxgen的引擎是台灣做的
打死他也不信
夠根深蒂固吧...(恕刪)
自己看不起自己，不要牽拖什麼台灣人...
最討厭的就是L這種拿民族性來當廣告的廠商，
只要推出好的產品，誰不支持？
大家賺錢都很辛苦，不要叫大家掏錢買一個品質不好或是安全有瑕疵的東西，
風險自己擔，賺錢呢？廠商還不是自己爽就好了....
嚴家的汽車個人列為拒絕往來戶，理由為何？
他們家哪來的理想？
一台march賣到台灣環保法規規定不能賣了才停賣，日本改了幾代？
一台savrin國外改了幾代？還在修個小外形繼續賣....
模具開了，賣了那麼久，成本早就攤提完畢，只是想要多賺而已.....賺太兇了！
現在只不過是創了一個L的品牌，就在廣告上添加很多民族主義的概念，為何？
賺錢而已！
如果真的想要認真，就先把車主的問題解決再說吧！
PS：本來要換車也對SUV有興趣，但看到救難大的經驗，算了吧....
Jason5636 wrote:
再問您一個小秘密，您...(恕刪)
其實這也沒甚麼好秘密的
趙當年得罪太多既得利益者
推動大汽車廠 等於是對吳的不信任 狠打一個耳光
站在商人的立場 當然反對到底
好在大汽車廠雖敗 但竹科成功了
也讓趙李孫等大老成為台灣經濟奇蹟的推手
為後世景仰讚佩
其實換個角度 或許該慶幸當年大汽車廠未成
否則以台灣的經濟規模
難保不會成為另一個瑞典
為阿六車廠作嫁罷了
一個是國外車廠的技術授權問題
人家不想養虎貽患把技術移轉給你
當年豐田年產20萬輛 然後趙耀東的想法是台灣年產30萬輛
15萬輛內銷15萬輛外銷 豐田又不是棒槌 只能說趙耀東想法太天真
一個是國內小車廠之間整合的問題
當時日產已經入股裕隆 裕隆也從一開始的慘賠有機會轉虧為盈 再加上後來飛羚的量產
所以凱泰媽就開始做夢 我裕隆先獨霸台灣市場再轉戰世界舞台是早晚的事
搞什麼鬼大汽車廠 我裕隆將來就是大汽車廠
所以凱泰媽領銜署名在報上刊登社論高姿態表明立場反對政府政策
凱泰媽當時氣勢正旺 講話自然是又嗆又大聲
不過凱泰媽要是冷靜下來仔細想想 秤秤自己的斤兩 大概就會低調許多
飛羚究竟有多少比重是真的由裕隆自主研發 瀕臨倒閉的裕隆又是憑什麼起死回生
關鍵其實都在日產 飛羚抄日產改日產 難道日產都不知道 內銷小玩也就算了 還想搞外銷
日產可不大高興：朕沒給的你不能搶
裕隆心頭一驚 像是吃了塑化劑 老二縮到一咪咪
從此之後不再有掛裕隆logo的車 飛羚102則成了裕隆的末代車種
總結來說大汽車廠破局凱泰媽絕對難辭其咎
但要把責任全往凱泰媽身上推 恐怕也是太過沉重
在當時的氛圍下 多數人坐上凱泰媽的位置 大概也會跟凱泰媽做一樣的夢
有機會有實力 哪個不想逐鹿中原
Jason5636 wrote:
您可以Google「台灣的大汽車廠」，「趙耀東」，也可以利用關鍵字查一些部落格或許可以查出一些脈絡，謝謝。
我是學機械的，對於這件事相當注意。這件事令當時年輕的我相當傷心，現在眼看著韓國車的崛起，對照起現在台灣的汽車工業相當令人遺憾。當時韓國車在市面上還看不到，而那個大汽車廠原本計畫生產Toyota Camry和Corona，計畫年產20到30萬輛，依當時的規劃一輛Toyota Corona只要40多萬台幣就可以買到，和美國的中型日系車的價錢差不多。
每每想到這件傷心事，往後不管他們家的公司(不只一家)造的車子宣傳的多麼吸引人，我是絕對不會去考慮買他們生產的任一款車子的。現在是，以後也是。
不好意思
誠心請教大汽車廠計劃對於台灣的好處在哪裡?
1.韓國車掛的是現代的MARK啊,它並不是靠著幫日本車廠組裝而崛起的吧!
如果那時候大汽車廠計畫成功,TOYOTA應該還是日本品牌吧,台灣依舊是組裝廠
2.家裡在1992年購入CORONA 1.6 手排GLI,好像是47.8萬,XLI更便宜,大概45萬左右,考慮當時通膨,和您說的40多萬比起來,應該是不會比較貴
3.或是說,大汽車廠計劃生產的CAMRY&CORONA會掛個MARK(姑且叫做ROC牌好了),外銷15萬輛到國外去和TOYOTA CAMRY &CORONA當作雙生車??,內銷15萬台也掛ROC mark(和韓國三星牌&日產的TEANA模式類似);但這樣有何意義呢?
誠心請教
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