史蒂芬粥 wrote:
不貼網址，難到要像你這樣自己想啊!
"嚴格來說扭力樑從設計上，本來就不可能有獨立懸吊的設計"這句話講得更沒頭沒尾，所以扭力梁是獨力懸調啊?
再貼一篇給你，有空可以研究一下各種懸調幾何結構
http://www.auto-online.com.tw/news/102-8671?f=100&TAG=
如果有時間順便去找一下300萬以上的車有哪一台用的是你說的扭力粱獨立懸調!!
見笑當生氣，挑起語病來了...
不懂就早點回家，不要在這裡丟人現眼...
good job wrote:
為甚麼不可能是獨立懸吊 但是實際運作卻是兩邊獨立？
如果你指單純的“運作”是遇到坑洞上上下下，那當然是兩邊獨立
但就因為中間有扭力樑，會同時影響干涉到另外一邊的懸吊，
所以才不是獨立懸吊...
既然如此，又何以您說“在實際運作上兩邊卻是獨立的”？？
感覺好像有說甚麼但實際上卻甚麼也沒解釋.....
（啊...好饒舌啊～）
就算是號稱獨立懸吊，中間也要有防傾桿互連，轉彎時將外側過多的下壓力傳到內側，不然車子要怎樣開？沒有獨立懸吊左右完全不互相影響這種事情，一定要互動才能有良好操控性，所以獨立懸吊獨立了嗎？事實上就是沒有，運作原理大家都是一樣的，只是看你怎樣玩而已，獨立懸吊一詞台灣商人吹牛的手法看看就好，英文裡面可沒這種詞彙。
有的車就是偷了後軸防傾桿，或是後軸的扭力樑太細，所以彎道操控性特別差，國內某熱銷車廠兩者都幹過，所以操控性也爛到爆，後軸扭力樑就是結合了拖曳臂與防傾桿的功能與特性，Luxgen彎道操控差了嗎？也沒有，就是沒偷扭力樑的尺寸，拿獨不獨立懸吊這個來做文章真的是貽笑大方，只證明某位仁兄真的不懂懸吊....
innolux wrote:
那位大哥果然是神人也，在現代版左打CRV、LUXGEN...(恕刪)
你可以批別種的車
別人不行啊?
看看你去別人版酸人的屌樣
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=1744381&p=5
gladiator wrote:
就算是號稱獨立懸吊...(恕刪)
1.就算是號稱獨立懸吊，中間也要有防傾桿互連。你以為防傾桿是直接連在輪子上嗎?那一大堆進口車都改扭力梁就好了。
2.轉彎時將外側過多的下壓力傳到內側，不然車子要怎樣開？你好像講巔倒了厚。車子怎麼開，沒防傾桿就不能開啊?
3.所以獨立懸吊獨立了嗎？事實上就是沒有，運作原理大家都是一樣的。哇靠，你還自己定義耶~原理大家都一樣，這句話更扯。
4.獨立懸吊一詞台灣商人吹牛的手法看看就好。我今天才知道原來全世界懸調都一樣，沒有分獨立不獨立，領教了，原來一堆工程師都是白癡傻子！
5.後軸扭力樑就是結合了拖曳臂與防傾桿的功能與特性。你好像不曉得扭力樑是最基礎的懸調結構，它竟還能向上整合托曳臂，哈~笑噴了。Luxgen彎道操控差了嗎?你以經把他講到變神了。我建議BENZ，BMW，F1這些致力於研究底盤的車廠與車隊都可關了，luxgen的扭力樑這麼好用。
ps.你還不趕快解釋何謂?"扭力梁獨立懸調"。這可是你發明的新東西，是舉世文明的創舉。
真是丟人現眼到家~不要怨人，臉是你自己丟的
史蒂芬粥 wrote:
1.就算是號稱獨立懸吊，中間也要有防傾桿互連。你以為防傾桿是直接連在輪子上嗎?那一大堆進口車都改扭力梁就好了。
2.轉彎時將外側過多的下壓力傳到內側，不然車子要怎樣開？你好像講巔倒了厚。車子怎麼開，沒防傾桿就不能開啊?
3.所以獨立懸吊獨立了嗎？事實上就是沒有，運作原理大家都是一樣的。哇靠，你還自己定義耶~原理大家都一樣，這句話更扯。
4.獨立懸吊一詞台灣商人吹牛的手法看看就好。我今天才知道原來全世界懸調都一樣，沒有分獨立不獨立，領教了，原來一堆工程師都是白癡傻子！
5.後軸扭力樑就是結合了拖曳臂與防傾桿的功能與特性。你好像不曉得扭力樑是最基礎的懸調結構，它竟還能向上整合托曳臂，哈~笑噴了。Luxgen彎道操控差了嗎?你以經把他講到變神了。我建議BENZ，BMW，F1這些致力於研究底盤的車廠與車隊都可關了，luxgen的扭力樑這麼好用。
ps.你還不趕快解釋何謂?"扭力梁獨立懸調"。這可是你發明的新東西，是舉世文明的創舉。
真是丟人現眼到家~不要怨人，臉是你自己丟的
1.你如果搞不清楚防傾桿、李子串跟懸吊的關係，就不要繼續在這丟人現眼，你乾脆說傳動軸沒連在輪子上，所以輪胎會動跟傳動軸無關…
2.同上，你可以把你車子的防傾桿拔掉，跑一趟山路就知道，前提是如果你還能夠活著回來的話…
3.同上，說越多越多越看出來你是鍵盤開車手…
4.唉，鍵盤開車手，看你連讀個書都懶英文也不懂，真的覺得很悲哀…
5.同上…
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