lin8810 wrote:
你朋友是對的, 而且...(恕刪)
當時LUXGEN mpv的消息好像持續好一陣子
大多都是零星的測試照或對岸漂出來的照片
每天一直觀注
逼問朋友，他死都不說
只丟了一句：更靚的還在後面
數月過後...suv
目前家人也打算在年底入手suv了
我還是持續期待房車吧
supersc wrote:
但我猜......仍然是同一顆引擎.....我猜的!...(恕刪)
用猜的一定不準,是1.8 or 1.8T
wowowtpe wrote:
納智捷現階段不推出國民車應該是有其策略上的考量吧...(恕刪)
Luxgen7 SUV還不是打到Rogue/Outlander,甚至是Murano/EX35/FX35/SRX...
其他品牌再怎麼說也只是代工 or 代理,獲利/重要性絕對比不上自有品牌
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
1百多萬值不值，請你看了、試了他的底盤、懸吊、安全配備，然後真正看了其他的車子，再來說說他的差異。網路上的照片是有差的。真的，多看看它增加了多少主、被動安全配備。
就像我也去試了剛上市的IX35，我覺得本質不錯，但是車格真的不同，所以必須從需求面去探討。
據說第三輛車很不錯!但是T廠一下子將油耗拉這麼開，如果，裕隆沒有重新調整戰略，我想也不會太好看。
話說今天和一位汽修廠的朋友聊天，他說小鴨將很多骨架都拿掉了(例如水箱支架)，看了真是搖頭。說真的，無從了解現在T廠的作法，每一家銷售策略都不同。
不過，油耗真的比較頭疼。
但是有多少人真正了解該國的政策，日本的新車能開多久?舊車的回收機制是如何?美國銷售機制是如何?量大攤提多少成本?各國的稅務是如何?這些有多少人去了解?
如果有一個人能理性客觀的分析、拿出各國的差異化資料，然後比對各國薪資所得，這樣我覺得比較客觀。
從無到有，是很困難的，也需要勇氣。
也許有人只想他賺多少錢?但，失敗呢?
有時我在想，開間車場，搞這麼多零件，整合這麼多東西?
不如到大陸賣泡麵(開玩笑的)，小利潤集合大財富。
曾經試算他現有賣的可能總收入，對應他初期的開發成本，接下來的展店、管銷成本、物料管理、行銷廣告.....還有不同的車型開發，其實壓力真的不小。如果嚴老不把市場做大，真的是玩心酸的，或者玩台灣的面子。
能買就買，衡量自己的需求與能力就好，老酸這些~~
我是學藝術創作的，現在連國際的藝術市場都往大陸靠攏了，我們這種小國家，真的必須有讓人不得不佩服的活力與能耐。
我希望他成功，也期望他展現不同於世界的造車思維。
國產車之所以會貴,是因為台灣的貨物稅是高得嚇人,導致很多平價的車子都變成高價車,;如果開放國產車免稅或是低稅,我想又有很多人出來砲轟裕隆 or 納智捷,說他們是浪費國家資的車廠,政府圖利國內某財團......等話語,所正這些人都是心存著--外來的東西才是好貨心態!!
縱使現在,納智捷推出的車款是平價的,還是有大部份的人認為納智捷賺得太多,不知道這些人是沒有經濟觀念,還是只是用鍵盤開車的人呢??世界上大部份的車廠都是國家重點輔助的企業,是一個重點民生工業,;如果依照大家的想法把車子依照"共黨制度"的作法,把車子賣得很便宜,那麼這家汽車工廠常期處於虧損的狀況,在民主社會裡的競爭環境,它早就要關門大吉了,難道引擎,底盤,車體....的開發費用都不用錢嗎??台灣車廠已處於劣勢的環境下,在小眾市場裡,它能生存就算是很不錯了!!尤其是鄰國--日本長期的打壓,在飛玲時代就打壓過一次(斷決供貨,生產),現在又以超低價小cc數的引擎提供給中華,限制華擎引擎開發,就是最好的例子......
以我的觀點,納智捷這兩款車子在設計及引擎配置是很好,不知為何這麼多"達人"要砲轟它,別再用些可笑的理由(引擎,turbo...),請真正查明真相再來砲轟.......
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