Pachilla wrote:
請問您有沒有開過 LUXGEN ﹖
2.2 的中低速扭力感覺遠遠的超過了您口中的 2.4L
應該說:
2.2T的中低速扭力遠遠超過了2.4啦
沒有了T的這顆華擎引擎,恐怕還可能比他牌2.0都不如
還有透露一下來自華創高層的秘話
華擎這顆2.2T就是因為體積龐大(比其他2.0/2.4引擎都要大)
才會使得AISIN那顆當家6AT無法再塞入L7那已經很大了的引擎室
因此只能改搭載本體體積較小的5AT..........
龜州 wrote:
我比較好奇的是為甚麼...(恕刪)
日產戰神 GT-R 爆改之後, 塘缸到 27xx CC 的引擎輸出破千匹馬力, 這樣可以讓您釋懷一些嗎?
還記得之前 down 過一個影片, 1400匹馬力的 GT-R 實測 0-300KM/h 加速, 結果 12.x 秒達成 Orz .....
那時還 down 到一片是澳洲佬把 GT-R 五花大綁上馬力機拉馬力,
結果在渦輪打到 3.5 bar的時候馬力達到 1000匹.
渦輪打 3.5 bar 意思是缸內的進氣壓力比自然進氣大 4.5倍,
這種壓力下一般的渦輪引擎會直接炸掉 (我想華擎 2.2T 應該也是直接炸),
GT-R 的史上最強直六渦輪引擎 RB26DETT 雖然撐得住, 不過這種壓力下引擎活不了太久,
除了跑 drag 外, 應該沒人想要一具猛爆無比但跑不了多久就虛掉的引擎.
gti6 wrote:
還有AISIN的5AT跟6AT誰體積比較大
建議你要不要實際弄兩顆來比較一下?
就知道了啊
那你先解釋一下下面官網這段話吧？
Lightweight and compact-size achieved by a sophisticated gear train arrangement with similar installation to a 5-speed AT by drastic reduction in the number of parts.
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還有你要我提出哪顆變速箱大，我提出了官網的證明，你是不是也要弄兩顆引擎，來比較一下Luxgen的引擎真的大很多？
認識那些老人的人多得很，不要以為講過幾句話看過幾次面就算是認識，如果是這樣也算的話，那我跟嚴凱泰也算是認識了。
gti6 wrote:
你贏了......
向來在01上以專家自居的你
竟也天真的把官網的介紹當聖旨
誰出了新產品不會在官網上PR一下?(或說放大優點)
官網裡是有放出來兩個的尺寸大小跟LAYOUT出來了嗎?
華創在開發的初期
就是因為這顆引擎實在是太大了
使得L7的引擎室剩餘的空間
已經不足以容下6AT才改搭5AT
當然,價格上的考量確實也有
AISIN的人員來台灣參與提案階段的設計檢討時
給過什麼建議?
你可以向你的INFORMATION SOURCE打聽一下
看看是否有這一段故事........
闡述事實而已沒有輸贏。
我沒說自己是專家，只是常看到有很多人觀念錯很大，順口說一下而已，只是常見有人見笑當生氣。
如果官網的話是屁，那還有怎樣的訊息可以信的？
Aisin的前驅6AT向來以體積極小自居，所以他們才敢說跟5AT差不多大，這也是為何橫置六缸的前驅車，也可以裝這顆變速箱，而且你的資訊是錯的，引擎開發與Haitec一點關係都沒有，而是CECi開發的，Haitec不過是負責車身部份整合，別說的信誓旦旦，結果只是空穴來風。
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