Leon19680819 wrote:
就個人特質來說, 比...(恕刪)
這是裕隆第二次機會..可能也是最後一次的機會..
對於電動車市場 重要的是怎麼打開它
棒球迷 wrote:
比亞迪第一款電動車 ...(恕刪)
不知道是不是訊息的關係....其實在看到商周的報導之前，我一直以為比亞迪只是做電池耶.....還有巴菲特投資它...
但是看完商周後，只覺得雷聲大雨點小.....當初巴菲特投資比亞迪，是因為看好電動車的潛力，巴菲特一投資完，股價大漲超過十倍，但其實它的電動車卻一部都沒賣出去。
它在大陸的電動車計畫也一直讓人摸不著腦袋....
老實說，他們到美國到底有多少市場，接受度如何，其實真的是未知數。
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文章來源：商業周刊1163期
股價炒高十倍，產品上市計畫卻一再跳票
股神錯愛？比亞迪電動車銷售掛零
撰文者：韓斌
股神巴菲特（Warren Buffett）例行每年給股東的一封信剛發表，其中最受矚目的投資是中國大陸的比亞迪，短短十八個月，獲利高達七五六％。尷尬的是，巴菲特投資比亞迪，是因為看好電動車的潛力，然而比亞迪一副電動車概念股龍頭架式，股價大漲超過十倍，電動車卻一部都沒賣出去。
根據比亞迪證實，F3DM（油電混合車）上市一年多，沒有向個人用戶銷售，只對深圳一些政府機關和企業小量銷售，進行試運行。
F3DM油電混合車上市計畫推遲再推遲。第一次是在二○○八年十月大陸深圳，巴菲特投資比亞迪十二天之後，王傳福在深圳中國國際高新技術成果交易會宣布，F3DM將於半年後上市，並在深圳投資建造一百個充電站。但二○○九年六月，在深港清潔能源大會現場，比亞迪僅向香港特區政府和深圳市政府交付了十輛F3DM。
把責任推給政府不補助
比亞迪集團董事長王傳福在會上宣布九月起對個人用戶銷售，到了九月，依然還是沒有上市。
到了二○一○年初，王傳福改口說，F3DM從原先第一款商業化量產的電動車，成為過渡性產品。他說，一輛油電混合車F3DM售價達到人民幣十四萬九千八百元，比汽油發動機的F3（比亞迪汽車的一款車型）貴了一倍，沒有政府補貼不可能賣得動的。記者三次撥打比亞迪集團新聞發言人王建鈞電話，對方都拒絕評論。
比亞迪的電動車計畫在大陸飽受質疑，上下游廠商也都莫測高深，但是，在股票市場，已多少反映這部分的題材。二○○九年十月二十三日，比亞迪股價從高點反轉，股價從最高點八十八．四港幣，最近四個月暴跌三二％，最低才只有五十二．二五元港幣。對於二○一○年業績預期，新加坡券商大華繼顯表示，比亞迪在二○○八年末及二○○九年末推出混合動力汽車（F3DM）和電動汽車（E6）。然而，由於高價和缺乏汽車電池，銷量落後於目標，對E6銷售持懷疑態度，故調低比亞迪二○一○年銷量，建議「賣出」，合理價應為四十港幣。
比亞迪借助巴菲特投資綠色電動車光環，電動車沒賣出一部，卻把傳統耗油車賣得風風火火，二○○九年，比亞迪汽車賣出四十萬輛轎車，光是F3一個品項就賣出二十五萬輛以上，成為中國單一車型銷售最多車款，打敗長居於第一、二名的福斯汽車、通用汽車。
王傳福今年初又開了一張支票，要在二○一○年第一季向深圳個人用戶出售F3DM，之後再向國內其他城市推進，純電動汽車E6將於一季度在國內市場銷售。會不會再跳票，到時候股價會說話。
還有...各位大大討論的東西被對岸的拿來取笑了喔，
http://bbs.city.tianya.cn/tianyacity/Content/333/1/33167.shtml
作者：看自由時報長大 提交日期：2010-3-13 00:07:32 樓主
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=1459294&p=1
這是一篇討論兩岸電動汽車產業的文章，本版好像也討論過，其實事實是再明顯再簡單不過的，可是依舊引起了很大的爭論，著實讓人吃驚。為什麼吃驚呢？
通篇看完他們的發言，無非就是：1：台灣的電動汽車部件、技術都是很好的，比大陸肯定要強（只要一提到技術基本都是這樣）。2：大陸的某某公司哪個技術哪個部件還要靠我們台灣的某個公司呢。3：報紙或財經類刊物登載了台灣某個公司又掌握了什麼電動汽車技術。
這樣的故事每天都在他們的報紙的財經板塊上演著，編織起來維系著尊嚴和自信，你甚至能明顯的感覺到這是一種發自內心不由自主的行為。要知道，自信的人群是不會這樣采寫新聞的。所以，你見不到他們的媒體對他們的產業或技術的任何檢討或批評。
其實，台灣的汽車產業尤其是電動汽車跟大陸比起來就幾乎是零，他們有的只是一些汽車上的電子器件的花活。嚴格的說來，台灣就沒有什麼汽車產業，更談不上電動汽車的什麼技術，包括電池（跟大陸相比）。
但盡管如此，不妨礙他們自我感覺良好，他們的證據就是他們的媒體報道過，就這樣循環論證著。因為活在一個長期以來編織的夢中，這個夢關系著尊嚴，關系著優越感，關系著自信的維系還是徹底摧垮。
夢終究是夢，遲早會破滅的，只是在這個破滅的過程中，極其難受，不能接受，不願接受，破滅的過程對自尊，對優越的摧 殘甚至是 血 淋 淋 的。
要是哪天大陸的所有技術都遠超過他們的話，你能想像他們是什麼心情麼？？
更何況大陸是他們長久以來的仇人，敵人，下等人，要攻打他們的人。連這些人都超過我了，我可怎麼活啊。
julian2000 wrote:
其實就是中國市場雖然...(恕刪)
搞定大陸客只是小菜一碟
從一開始就輕視對方，按照你的理論，我只能說，驕兵必敗
無論是從進軍中國市場，還是海外市場的拓展，裕隆都慢上不止半拍
沒記錯中國車5，6年前就在東南亞，非洲，東歐，南美，北美設立本地工廠了
之前去馬來西亞新加坡旅游，街上都有見到吉利，奇瑞之類的車
雖然不多見，但每過幾條街道都會有見到
我相信中國政府為了保護自主品牌是不擇手段的
那么如何把不利因素轉變為有利自身的因素，才是決策層需要努力的方向
另外這個世界不是只有競爭關系的
也有合作關系
裕隆和吉利合作，各取所需，把不多的資源投入到更需要開發的領域，何樂而不為
中國市場是否有吸引力，見仁見智
你不相信中國人的數據，美國人的總不會假吧
美國Autodata市場調查公司的最新數據
2009年美國全年汽車銷量1042.95萬輛
2009年中國前11個月汽車銷量1223萬輛，由于時間關系，第12月的數據還為公布，他們預估會超過1300萬輛
中國已經成為世界汽車第一市場，并且這個市場還在不斷擴張，潛在市場巨大
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