0~100KM好像4.8秒，每公升油料可跑約30KM(好像)，極速水果預估為250KM(有那麼強嗎?)，那
LUXGEN可要考慮是否與其技術交流合作了... 因為台達不會造車，而LUXGEN有此之優勢，而國內某
研究團隊的電池技術可用500顆鋰電池凸臺灣(南北)，似乎比LUXGEN的2000顆還更有效率，可將其
整合起來看看，這樣就可創造三贏局面!
老實講...........以台灣居住人口密度稠密而言,如果電動車普級的話,對台灣來說,將會是一場限電夢魘的開始!!!
以台灣家庭平均每一戶有1輛以上機車,約兩戶就有一輛汽車來說,如果有3成汽機車改為電動車的話,光充電時的用電量(機車大概要每天充電,汽車也需2-3天就要充電),就不是台灣電力所能負擔的.
到時候不是要分區限電,不然就是分車牌單雙號來輪流充電,或者是再蓋核五/核六.......
不僅無法做到環保,而且造成更大的危機(麻煩)!
chihung1105 wrote:
比較好奇的是為何機車大廠沒有電動車上市?
有啦!正在努力當中。請參考以下介紹...
http://www.taiwangreenenergy.org.tw/Domain/domain-7.aspx
akazawa wrote:
其實現階段跟未來的電動車的推廣方式，不是廣設充電站，而是廣設電池租貸站。
現在日本即朝這個方向推廣，我們可以忍受五分鐘換電池，且五分鐘內一次可以換好幾台，比五分鐘內一次充好幾台是不一樣的概念。
以現在電池的能量密度來看(遠低於汽油), 隨便一台電動車的電池重量都有好幾百公斤,
直接擺在底盤上以獲得較低的重心. 如此重量的車身組件, 要做到短時間內可抽換的結構,
卻又不影響安全性, 置換的重型機具要做到像加油站般普及,
置換站還要有足夠的倉儲空間以供充電週轉, 配電系統也要重建, 以應付電力消耗的熱點(集中地).
為求得較低損耗, 將以超高壓直接送電至置換站, 這表示置換站也將是變電所.
.... 以上以上.
說白點, 這不叫願景, 這叫惡夢.
在材料科技未突破前, 講這些東西都沒有意義, 就算材料搞出來了, 是否有足夠的蘊藏與可開採量都還是未知數.
在十年內, 各種油電混合的技術, 盡力拉高汽油的能源使用效率應該還是王道.
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