老骨頭 wrote:
一樣的愛迪生 怎麼也想不到 砂(二氧化矽)和氧化的金屬(氧化鋁)的組成物，也可以用來做電燈照明，而且更省電，體積更小，直到日本人 中村修二 發明了高亮度的LED
未來可能要告訴孩子，新的電燈發明人是 中村修二 ，不是愛迪生發明的舊電燈
世界各大學與研究單位，無不積極在研究太陽能車
雖然距離商業化還有一段目標，如劍橋大學已開發出 2匹馬力可以行駛96公里的太陽能車
但也不是像 NTD300 大大所說的充了半天的電，只能開到巷子口
http://e-info.org.tw/taxonomy/term/6328
風力發電公車，是有構想出來但還沒實現
http://blog.roodo.com/energytech/archives/9999677.html
能量不滅的原則(定律) 真的是一個複雜難解的公式，
但不管怎樣一定有來(InPut)去(Output)的脈絡可循，不過從來沒有能完整地全部描述出來
以汽油車來說好，汽油燃燒能量(InPut)產生引擎熱能(Output)和運轉動能(Output)
引擎熱能(Output)由進氣壩的冷空氣帶走，但冷空氣如何產生，去到哪裡
省電可能應該是將進氣口封閉，是不是有可能是改變空氣流的流體力學，產生噴射氣流，增加推動車子的動力來達到省電的效果 ?
1. 會發光的東西太多了. 誰發明電燈本身並沒什麼意義. 愛迪生只是將電燈的概念做到商品化.
LED也不是太了不起的東西, 它的光電轉換效率其實不及普及很久很久的"日光燈", 只是它的體積小, 壽命較長.
2. 太陽能車目前都只要"好玩"而已. 能跑到多快, 幾馬力都沒任何意義, 因為"玩"的遊戲都是如何降低
阻力 (風阻與磨擦力). 所以那些所謂的"車", 都不能"坐"人. 舉個極端的例子, 若沒有阻力, 即使很小
的推力都可以把物體加速到相對論產生顯著效應的速度, 接近光速.
搞太陽能車的重點, 其實不在車, 而是在於光電效應的"材料", 但更重要的是, "太陽光"本身的能量密度太低.
即使100%的轉換效率, 都不敷一般行車使用.
3. 風力發電車- 那個blog的構想完全沒有科學基礎, 違反最基礎的能量守恆,
為什麼? 問問自己, 永動機存不存在?
所有的非油能源應用, 在能源科技(能源載體的材料及結構)沒有突破性進展的情況下, 都是做好玩的.
何時能商品化, 決定權不在應用端, 都在元件端.
不要盯著"車子"討論, 沒有意義的, 要盯什麼? 材料與結構.
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