sasasa wrote:
Luxgen修起來不...(恕刪)
如果你有開過雙B,你就不會認為我說的話不合理,雙B因為台灣銷售量很大,各種管道進來的零件特多,價格低廉也是很正常.
自己上Y拍搜尋一下雙B零件,煞車來令便宜的也才幾百塊,煞車碟也不貴.三腳架也都很便宜.
當然摟,雙B等級也很多. W124 W140 W210 E36 E34 E39比較便宜.
W211 E60 以上就貴很多.
Pachilla wrote:
Pajero 地盤是...(恕刪)
Pachilla哥，Pajero底盤是中華自已打的廣告啦...哈哈
只不過是上上一代的Pajero底盤的樣子....
這一點我不確定就是了，還請高人指點...
為什麼Zinger跟Luxgen比我想挺Luxgen呢
因為我開車出去希望載我爸媽跟妻小出門
我一直都持續持有兩台車了...雖然換來換去的...
但反正如果要再買一台載他們，我實在不好意思買客貨車讓他們在上面癲
另外一個就是，設計外型、內裝這件事不是台灣想幹就有的
Zinger的成型，還要扯上當時日本三菱的醜聞事件
那時中華雪中送炭(其實是送錢啦)
所以中華才可以做一些特別奇怪的事...
Zinger可以賣到東南亞去自已賺，東南汽車可以掛三菱的牌但給中華賺
這些都是那時的造成的事
但事過境遷
小日本如果翻臉了
那中華車就打回原型...MIT跟DIT又變成OEM、ODM了
所以我才覺得支持國產目前最好的選擇還是Luxgen
甚至我看到Aisin變速箱上貼 Made in Japan還有點小不爽..
不過算了..大概很多人看到會爽吧...
比一些號稱日本原裝進口，裡面放一堆泰國製零件的事令人覺得可以接受一點...
而且我更期待Luxgen賣很好
讓國瑞、南陽都跳下來做
如果能像南韓加起來點到市佔的九成的話，
那台灣整個汽車業，也不會再是昔日的吳下阿蒙...
會像HTC一樣，發個新款就舉世注目..
不過Luxgen的整體還是有很多加強的空間啦
我上次賞完車之後就提了很多我覺得該改善的地方，不贅述了..
Bayern wrote:
您說到中華三菱的Zi...(恕刪)
新創公司總是有風險的，不過論自主性可就不一樣了
像中華三菱或其他品牌的代理生產廠商要啥車是要看原廠臉色的，還要上繳授權費，一些重要/非零件要買原廠或依原廠指定廠商去購買(通常是原廠有入股的廠商，有時候原廠還能依此限制產能)，販售收入也要跟原廠分，等於被剝好幾皮，市售車價格還要原廠核准
更糟的是因為是買授權所以只有累積生產技術能量，卻累積不到啥研發能量
可是今天有人買了LUXGEN的車那這些錢大部分就會在國內生產供鏈層層流通，研發能量可以累積，LUXGEN也有自主權可以發展任何想發展或市場需要的車型，產能或配備也不會像代理生產商被捆桎，以及能對市場上的其他廠牌同類型車形成價格或配備的調整壓力 (如果競爭力夠的話)
而且國內車市需求量不高，很多車廠都漸漸不太願意多放心力在這市場上，看看幾個品牌逐年飆高卻配備不全的車價，有個能制衡調節的自主品牌車廠存在其實算是件好事，有購車需求及能力的就支持一下吧
下一台的SUV似乎就蠻對我的胃口(聽說有個調查開SUV的車主下一台車往往還是會選SUV? )，掐指算算剛好能在這台SUV或下一台車款推出時換車，說不定我也能盡點實質貢獻喔~
【公告】裕隆赴大陸投資納智捷零部件公司
日 期：2009年08月20日
上市公司：裕隆 (2201)
主 旨：公告赴大陸投資納智捷零部件公司
7.前開大陸被投資公司主要營業項目:
汽車、電動汽車的關鍵零部件及相關業務。
未來Luxgen主要關鍵零組件,是要在大陸生產的.別告訴我大陸納智捷零部件公司生產的大陸零件只供大陸使用,不會跑進來台灣. 所以Luxgen還是有很大一部分零件是大陸生產,真正台灣生產的零件各位可告知一下比例有多少?
也許有人批評Zinger,各位可以自己去查一下,Zinger很多零件是台灣生產,保險桿,中控台一些塑膠件,也是台南東陽實業台南廠出的,小弟有去東陽看過生產線.
Bayern wrote:
自己上公開資訊網站看看吧!
【公告】裕隆赴大陸投資納智捷零部件公司
日 期：2009年08月20日
上市公司：裕隆 (2201)
主 旨：公告赴大陸投資納智捷零部件公司
7.前開大陸被投資公司主要營業項目:
汽車、電動汽車的關鍵零部件及相關業務。
未來Luxgen主要關鍵零組件,是要在大陸生產的.別告訴我大陸納智捷零部件公司生產的大陸零件只供大陸使用,不會跑進來台灣. 所以Luxgen還是有很大一部分零件是大陸生產,真正台灣生產的零件各位可告知一下比例有多少?
LUXGEN 要進軍海外 (包含大陸) 已經不是新聞了。
未來導入大陸生產或者在 ECFA 簽訂後直接整車輸出到大陸都是可能的。
如果您那麼確定 LUXGEN 車是使用零件都是大陸生產的。
目前大陸納智捷零部件公司都還在籌備﹐ 請問現在台灣上市的 LUXGEN 的車零件是天上掉下來的麻﹖
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
Bayern wrote:
因為有人說支持Lux...(恕刪)
不對喔....
這些供應鏈是裕隆集團早已存在的部份，根本無需建立，在大陸的設廠銷售是擴大這些原有供應鏈廠商的供應市場而已
而且沒記錯的話先前有人說過未來大陸廠與台灣廠都會有各自的模具可用，如果屬實的話那似乎也沒有大量對岸零件進口的必要，不然何必多開模具呢?
而且就成本壓力來說從對岸進零組件其實也還好，就我現在在東莞支援的了解來說，原物料的價格其實不比台灣便宜，純粹是人工還算低一些而已(1000~1500RBM左右，其實也不像過去那麼低了，如果是大量自動化的工廠甚至沒有人工優勢)，以及因生產需求量大帶出的利潤擴大，
事實上台商會在大陸生產的多比較偏向低利潤的產品，這些射出.沖壓件沒有啥技術性，有機台有人工就能作，精度則來自参數的調整與模具的優劣(尤其是模具本身最重要，這是我支援至今很重要的體認)
這些低利低技術性但量大的部份給別人作其實無妨吧，台灣這邊本來要留的就是需要高技術性，高利潤及研發的部份
Bayern wrote:
目前Luxgen才剛弄好,主要模具應該還在台灣,以方便修改.可是等車車量產穩定後,為了降低成本,最後還是會把模具運到大陸生產,對台灣的零組件廠商,不見得有利.
所以日本人應該把 Toyota, Honda, Nissan 給關了。
因為 Camry, Accord, Teana﹐Tiida, Civic, Altis, Wish 等等的日本車同時在日本﹐韓國﹐中國﹐台灣﹐美國生產哦。
為什麼 Toyota﹐ Honda, Nissan 日本母廠的營業額還是越來月大對日本的經濟比重還是越來越高﹖
德國 VW 集團的海外生產基地我兩隻手的手指都數不完﹐也沒有人說VW讓德國如何不利的﹐現在VW集團已經是世界前5大之一了為德國賺了多少外匯? 可是其中有多少 % 的VW集團的是德國生產的﹖
請別再用台灣是世界中心的心態看待這個世界了好嗎﹖
素八滷
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