JonathanLeeTw wrote:
好啦好啦, 只要不是(恕刪)
一台小檔車牽上去比一般速克達還小牽上去然後你想表達什麼?
表達150檔車可以上去?
那怎麼不牽小阿魯跟野狼上去呢?
你還在氣急敗壞的找藉口阿
我與惡的距離 wrote:
遠赴德國風洞試驗
裕隆汽車製造廠1953成立至今快70年
華創車電2005年成立至成快16年。
納智捷汽車股份有限公司2008年成立至今快13年
結果連一個風洞試驗還要跑到
德國去做，請問一下。連這種
基本的風阻系數參數驗證的
大型整車風洞驗證場域的投資都不做，
要怎麼說服消費者這個集團的
有關外形的空氣力學的研發能力。
真以為電腦跑一跑模擬，用個1:1油士
模型在風洞跑了個模型數據
就真認為消費者就會相信。
不要把這個世界小看了。
先把量產車做出來，裕隆或華創
台灣建一個大型整車風洞，
紮紮實實的好好量測。要知道
就算是一毫米的誤差都會影響風洞
測試的數據，
再來關於賽道，先不要講到紐伯林賽道
裕隆汽車製造廠成立至今快70年
也沒有建出一條比照日本的Autopolis 賽道
再來紐伯林賽道很好很棒，那就請
裕隆比照韓國現代汽車現代公司在
紐柏林測試新車是以跑了1,464小時
所以由於每天的前置作業和收尾工作
和各車廠預約輪流下賽道，一天滿打
滿算可以跑4~6小時，也就是等於244個
工作天大約要6個月到8個月，也就是說如果Luxgen
MBＵ想要在今年底上市，現在它就應該
已經在紐伯林賽道上測試了。
所謂的嚴苛測試考驗，納智捷是象徵性的
去跑個幾圈拍影片宣傳，還是認真的學習韓國人
，去做嚴苛的汽車測試呢 ?
以上
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