Juliansa wrote:
不過特斯拉的車...(恕刪)
特斯拉多在北部監理站領牌，
所以是EAA開頭的牌，
目前大肚監理站還是用3***-E2的舊牌，
另外，上下有綠色的電動車牌用完以後，
會換成跟普通車牌一樣色牌，
已經有特斯拉租賃車領到沒有綠色的REA電動車牌，
跟一般車比多電動車三個字，
好不好看就不討論了，
尊重政府規定。
kenliao wrote:
特斯拉多在北部監理站領牌，
所以是EAA開頭的牌，
了解,感謝解惑。
看完Edliao的開箱後就立馬跟Luxgen預約試乘並分享心得,
沒想到好像造成了Edliao的困擾,關於這點深感抱歉。
我想澄清幾個重點
1. S3EV 並非市售車,配備及規格明顯跟不上市場需求,但這不代表正式上市後還是會這樣,
如果真的對規格等不滿還是等上市後再罵吧。
預計Q4 U5EV 可能會上市,到時候價格跟規格希望可以契合市場需求。
2. 我個人預估的可行駛里程120公里是基於現場試乘車平均電耗220Wh/Km及電池容量33KWH,
計算出來的理論可行駛里程150公里再扣除鋰電池電量盡量不要低於20%,所計算出來日常用車里程。
目的僅供潛在買家評估這車是否符合需求。
實際可行駛里程跟車主習慣及環境還是有關,試乘車通常都是汽油車主去試乘電動車,
電耗本來就會偏高,如果開電動車習慣了,善用電能回收,電耗很有可能再降低,
日後可行駛里程達到180公里也是有可能的,請勿斷章擷取120公里這個結論。
3. 個人對市售電動車(U5EV)的期望
A. 主被動安全備齊: 主動跟車,主動煞停,車道維持等應該要有。被動安全應該是基本的,就不贅述了。
B. 電池容量提高: 目前U5EV的電池容量傳言是50KWH,比照S3EV的規格,理論可行駛里程約307公里。
大致上是勉強達標,如果有長程版80KWH(約492公里)可選擇會更好。
C. 手機智能控制補上: S5GT已經有這項功能了,可用手機遠端控制車子的部分功能並獲得相關資訊。
U5EV如果能加上一些電動車特有功能會更好,例如設定電池的最大充電容量及預約充電時間等。
D. 後勤維修品質加強: 已經有一些傳言S3EV有些問題(轉向馬達及車機螢幕等)原廠工程師無法解決,目前很難查證,
但是有傳言的話就希望原廠能立即解決並澄清,不然名聲只會每況愈下。
E. 售價合理: 33KWH的電池50萬個人是覺得合理,鋰電池組本來就很貴。 但空車70萬就有點奇怪,
S3EV的配備跟S3 3D安全版價值差不多,少了4具氣囊多了12吋螢幕及Keyless,
但電動車只比汽油車多了馬達及減速器少了引擎及變速箱,理論上應該要更便宜。
算起來100萬大概就封頂了,120萬真的太貴。
U5EV(50)搭配完整主被動安全及智慧系統大概售價120~130萬差不多
U5EV(80)大概140~150萬
edliao79 wrote:
在外面充電是免費的
這是
晚上不能把車開回家
要開去充電站充電的意思?
Juliansa wrote:
我想澄清幾個重點
1. S3EV 並非市售車,配備及規格明顯跟不上市場需求,但這不代表正式上市後還是會這樣,
如果真的對規格等不滿還是等上市後再罵吧。
預計Q4 U5EV 可能會上市,到時候價格跟規格希望可以契合市場需求。
希望 可能
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