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n7試駕影片出爐了!

若不是三年前買了KUGA

這個價格買到這樣的電動車

我個人是會心動的

而且納智傑以往為人詬病的引擎老舊 / 油耗差 / 變速箱....的問題都沒有了

只是 (電池度數) 能再大一點就好

57度電 還是稍嫌小顆了點

如果有7~80度電 就完美了
yalee1026 wrote:
為什麼充電孔做在前側? 我以為台灣主流停車是倒車入庫

這跟車輛設計平台有很大的關係

我舉現代集團為例
IONIQ5-6或是EV6-EV9這系列用的底盤平台是E-GMP平台
這是他們專門為了"純電車"打造的底盤平台
裡面的配置走線就是為了電車專用
所以你會發現同集團這幾台的充電孔都會在右後方

一樣現代的2024 新KONA
KONA EV是純電車
但因為他是跟油車,油電車共用底盤
所以新KONA的充電孔會在車頭

不是他不想設計在車尾
而是他很多電機就跟傳統引擎一樣擺在車頭引擎室了
要拉到車尾還要多花很多成本

傳統車廠剛開始造電車時
都是先拿現有底盤造電車
講白點就是油車改電車
跟特斯拉只造電車出發點就不同了

不只現代
其他集團也有這類似平台
所以要買純電車
是我 我一定選純電平台
KCLin0423

n7後驅電機應該放後面,沒理由放前面再加上驅動軸,事實上也沒有,所以,電池的充電系統放前面沒啥不好,避免一大堆電控全放在後面!要我設計,我也不會把電機系統全擠在某個區域!

2024-02-24 13:21
yalee1026

KCLin0423 除非你的充電系統與主要電機設備都沒有關連,不然絕對會多一段從前到後的電損

2024-02-24 21:59
吉小利 wrote:
這跟車輛設計平台有很大的關係

我舉現代集團為例
IONIQ5-6或是EV6-EV9這系列用的底盤平台是E-GMP平台
這是他們專門為了"純電車"打造的底盤平台
裡面的配置走線就是為了電車專用
所以你會發現同集團這幾台的充電孔都會在右後方

一樣現代的2024 新KONA
KONA EV是純電車
但因為他是跟油車,油電車共用底盤
所以新KONA的充電孔會在車頭

不是他不想設計在車尾
而是他很多電機就跟傳統引擎一樣擺在車頭引擎室了
要拉到車尾還要多花很多成本

傳統車廠剛開始造電車時
都是先拿現有底盤造電車
講白點就是油車改電車
跟特斯拉只造電車出發點就不同了

不只現代
其他集團也有這類似平台
所以要買純電車
是我 我一定選純電平台

誰給你的勇氣發表這麼專業、高水準的文章,
不給你1.5個博士學位說不過去了!
你的指導教授是不是沈玉琳?
KCLin0423

你乾脆說蔡英文好了!

2024-02-24 13:22
109萬用64%價格買到85%的續航
部分功能還超越特斯拉...
這價格買目前台灣車市同規格也沒比它低價

嫌內裝去包膜
嫌外觀去裝大包

有錢當然去買EQS
灑yan

感覺還是老問題,不規則彈跳跟晃動給駕駛與乘客的不安全感。[茶]

2024-02-24 10:58
yichen8173

去座座CC就知道什麼是不規則彈跳了..

2024-02-29 10:10
這YT 真厲害 好多電車都測試過了
不過最近常常看到YT都有人在側N7
在路上的顯現率也越來越高了

N5啥時出啊!!!!
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