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如果以 bZ4X 來回推 n⁷ 的測試里程和電池容量,充電功率最大 135kW


附上今晚BZ4X剛充飽電開冷氣的可行駛里程
只能說那些豐黑真可悲
karl0928 wrote:
附上今晚BZ4X剛充飽電開冷氣的可行駛里程
只能說那些豐黑真可悲


BZ4X就是一台沒有人要的雷車,全年是賣了幾百台啦?
再好都是月銷量0的供潘仔雷車
PlantariS

所以除了特斯拉外 大多都說數量有限 賣不掉推原廠沒車就好了

2023-10-14 0:17
gohomeplay wrote:
如果出遠門買一台小型的發電機放在後座以備不時之需,不知可不可行,畢竟空間還蠻大的
這段話不就跟這位特斯拉老兄一樣
因為怕沒電, 還載了台Honda 發電機在車廂
結果車真沒電時,還想跟別人借汽油發電來充他的特斯拉

gohomeplay

哈,可不可行我不知道,沒有開過電車,只是看許多人一直針對電池小而酸,再加上n7空間還蠻大的[大笑]

2023-10-14 13:15
bZ夠慘了
現在還有一個要來墊底

bz 64度可用電 一度5-6公里
大概最多就是近400里程
日常使用20-80%大概就是200-240公里就要充電了
N7可用電可能在50度上下
那日常使用150-180公里可能就要充電
就算是NEDCx0.7x60%也大概200公里
真的是解鎖里程焦慮成就
sam200279

這樓數學夠可憐,n7算50度好了,5-6km,也是250-300,給你再打8折啦 也是200-240,樓主算出來150-180,數學是體育老師教的嗎

2023-10-18 10:19
PlantariS

日常使用本來就是20-80%,50x60%=30度電你數學才是沒學吧,LFP只是可以常充100%,但80-100充電速度慢還是一樣,尤其還是小電池,實話實說而已

2023-10-20 23:28
秋水不染塵 wrote:
簡單說,北高一趟不充電,不管北上或南下,正常開冷氣和高速速限+8(GPS速度),會有困難。

我有一台Tesla Model 3 LR
台北開到高雄,也接近0%,一定得去充電
但我不會這樣幹,我會在嘉義就充電

一樣,就算N7只能跑三百公里
那也在嘉義充電,到高雄才不會要找充電站

結果一樣

真的要北高不充電,然後繼續高雄行程
我會開我另一台iX50 到高雄還有一百多公里可用
但是這iX50價格是N7的四倍~~~

我之前都買tesla model 3/y給業務用
既然少了一百萬,考慮改買n7了,
希望交車速度能快些~
勿私訊!勿加好友!無意回答私人問題!否則黑名單,謝!
sagatgod

你這是電池壽命衰退太多吧,要不然就是都用飆的,我的2019 LR高速公路一度電可以跑到6km,電池里程100%衰退到460公里,北高約380公里,直衝也不至於接近0%

2023-10-14 8:28
Dr.Corgi

速度限速+10,讓FSD自己開,常南北跑從新車到現在六萬多公里,高速公路都沒有出現過6km這種數字,切勿幻想,或別當龜車!常跑高速常看到TESLA用時速九十幾100龜在內線自駕,別做這種事!

2023-10-15 3:39
黑粉狂酸~
其實不管這台車規格再怎麼好,價格再怎麼漂亮~
黑粉就是不會買~~~
catjo87

納粉自己可能都不買[^++^]

2023-10-16 14:17
很簡單啊,假設bz 167萬,出一個只有8成電量的短程版,但一口氣少了67萬。選哪個?用67萬買15度電,瘋了!
你覺得 實測400km的iX1 228萬,出個320km 小電版,減67 只要161萬,有可能嗎? 從濱江街排到墾丁大街⋯⋯
等車子出來再說吧。
新世代的電車沒法北高一趟行駛不充電很難吸引多數買家,
如果搭載60度電的N7,在車身尺碼又放大下的高速可行駛里程極難到達350公里.
旅程北高開車一般抓在4小時左右的話,
60度電的N7就要在嘉義先充電預期至少增加一小時車程.
客官們可以期待接下來的試車影片會不會翻車
Dr.Corgi

要更長哩程就去買更多電量、更貴的車啊,多個五十萬就可以北高走了,一分錢一分貨不是嗎?不想花更多錢確有很高的期待,你覺得合理?花排骨飯的前卻想吃米其林,世界上有這種事?

2024-02-28 1:14
Dr.Corgi

我開ix50,可以台北屏東,但我還是會在嘉義充電,之前我開mdl3 LR,我一樣在嘉義充電(避免放電過度傷害鋰電池),現在N7是用LFP電池,可以每次都充到100放電到個位數,實際使用上差異並不大

2024-02-28 1:23
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