引述
日本：這個全球最封閉的汽車市場關稅為0
節錄如下
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進口車的掙扎
與日系車在全球市場攻城拔寨形成鮮明對比的是以美系車為代表的進口車在日本市場的節節失利。
雖然日本市場對汽車徵收零關稅，進口車很容易進入，但企業進去後才發現並不是那麼回事兒，進口車的後期使用成本很高，讓人望而生畏。
進口車進入日本需要複雜的認證手續，分為三類，樣式指定認證（Type designation），指定年銷量超過2000輛的車型，車廠需要提供車輛給日本政府檢測是否能通過日本安全標準，同時審查文書，考察廠家保證汽車質量的一致性。不過有一些汽車由於量比較少，利潤甚至不及驗證及廣告的費用。
1985年，由於美國人的抱怨，日本引入了優先處理認證（Preferential handling procedure），指定年銷量小於2000輛的車型，僅需提供提供相關文件表示通過安全標準即可，無需提供車輛進行各種碰撞測試。2013年，在加入TPP（跨太平洋協定）之前，日本將這一限額從2000輛提高到了5000輛。直到2016年福特汽車退出日本，其任何一款單一車型年銷量也沒能超過這個數。
公告認證（Type notification）則是指定卡車和客車。由於歐盟的認證系統和日本相似，在歐盟測試通過的項目在日本也能夠獲得認可，但在售車型不盡相同，進口日本的車型還是需要通過更多的測試。
消費者購車後，需要面對保有和使用稅，排量稅（和英國路稅相同，後期收錢），重量稅和燃油稅等，這些都有利於日本的K car，而進口車則需面臨不少隱蔽性收費。日本車本身的強大也是一個重要因素，目前日本有8個本土品牌，超過60個進口品牌。日本市場千人汽車保有量為600輛，幾乎達到了巔峰狀態，由於城市化和公共運輸網絡的發展，市場有所飽和，千人汽車保有量出現了下降。想要在這一競爭激烈的市場分一杯羹並不容易。
早些年，日本政府規定進口車必須從本土品牌經銷商渠道出售，也就是說大眾必須在豐田的渠道之下，這一規定直到90年代才廢除。
原文網址：https://kknews.cc/world/jj3rpbl.html
日本不是沒保護，在汽車產業還不夠強大前，實施了極為嚴格的保護
節錄如下
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1936年第二次世界大戰開始，日本政府通過汽車工業法明確規定保護本土企業，規定產量3000輛以上的企業必須由政府批准，企業的股東或者董事會必須半數以上日本人，許可汽車5年內免除企業所得稅等各種稅費並享有政府特殊貸款，對國產汽車同類產品實施進口限制並實行傾銷稅，而且政府掌握干預汽車規劃生產銷售和戰時控制的權利。
到1939年，外國汽車製造商幾乎被驅逐殆盡，此時汽車也多用以軍事服務。戰爭令日本經濟根基盡毀，卻也因政府的強烈干預讓日本的汽車工業走向系統化，為戰後日本將汽車工業立為支柱產業埋下了伏筆。
於是通產省根據企業的要求，制定了促進國產汽車發展的一系列扶持保護政策。通產省將轎車按排氣量劃分為1500毫升以上的大型轎車和1500毫升以下的小型轎車，只對進口1500毫升以下的小型轎車徵收高額的關稅。當時日本為了避免與歐美車型的競爭，選擇的是發展1500mm以下排量的小轎車。
1955年，日本重新加GATT（關稅及貿易總協定，WTO的前身），按照規定，締約各方在關稅及貿易方面相互提供無條件最惠國待遇和關稅減讓，但是日本政府並沒有立刻開放市場，而是再一次對汽車工業進行保護，且對小型車的保護一直持續到1978年。
實際上通產省在限制進口汽車的方面，執行了比明文規定更為嚴格的限制措施。首先是禁止「官用車」的進口，各政府機關用轎車必須使用國產轎車。但這種極其嚴格的限制措施，也招來了很多非難。警察廳說國產警車的性能太差，遇到開進口轎車逃跑的犯人根本追趕不上。因此警察廳要求進口一些高性能的外國轎車作為警車，但通產省仍然不批准警察廳進口外國轎車。通產省的官員解釋說：「現在是國產轎車發展的關鍵時刻，為了保護本國的汽車工業，不得不這麼做。大家再忍一忍，過5、6年後國產轎車的質量就會好起來。」
通產省對「民用車」的進口也同樣採取極其嚴格的限制措施。當時除了美國駐軍的家屬，外國人公館等情況外，本國人想進口外國汽車幾乎不可能。對民用轎車進口限制意見最大的是出租汽車公司。當時日本國產轎車的售價和外國轎車一樣，但質量卻有天壤之別。外國轎車可以開10年，國產轎車則開1年就得報廢，而且國產車故障不斷，象玻璃玩具一樣碰一下就壞。使用國產轎車使出租汽車公司的利潤大打折扣，所以出租汽車公司強烈要求通產省放開轎車進口的嚴厲管制，甚至有人指責通產省像戰前的東條英機政府一樣獨裁專制。但通產省仍然嚴格地執行進口轎車的限制，當時日本人可以搞到的進口轎車基本都是來自美國駐軍家屬出售的二手車。
原文網址：https://kknews.cc/world/jj3rpbl.html
因為汽車工業會用到很多機械工業、石化工業、電子工業、鋼鐵工業等原物及零件，是工業火車頭之一，所以各國都有保護汽車工業的措施，除了日本是因為要外銷汽車到世界各國，所以把日本自己降低為0外，其他國家都是因為國內汽車工業需求大於供給，才給予進口車低關稅，像澳洲是沒有自己的車廠、美國則是人工太貴及工會太強勢，造致國產汽車成本太高，無法跟其他國家的汽車競爭。
川普曾經想要限制進口車，讓美國車廠能有發展的空間，跟扶植美國半導體、電動車產業一樣，
川普要限制進口車？日本汽車公會：吃虧的是美國消費者！
https://auto.ltn.com.tw/news/10216/3
川普擬上調進口車排放標準
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180409000197-260203?chdtv
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寫這篇，不是要替任何人辯解，只是提供另一種的參考資料。
依日本、德國的經驗，汽車產業是需要的，這樣其他的工業才有進步的推力，但是台灣的問題是市場太小，汽車產業的投資難以回收。如果沒有出口市場，一年50萬輛新車的台灣市場，最多只能有1~2家的國產車廠，但台灣超過了.....
台灣的機車廠，現在己經慢慢地有「一點」國際能見度，競爭也還可以，可以跟大陸合作，可以出口到其他國家。但汽車呢？？
如果這些罵國產車不爭氣的人，當初不讓太陽花無知地破壞服貿協定，並支持兩岸的貨貿協定，那裕隆可以在台灣做車，「整車出口」到中國大陸，福特也不會只投資20億蓋新廠，連「德國福斯」集團都要在台中建立組裝廠，整車出口到中國大陸，不再看上海一汽的臉色，但一切都沒了....
為了台灣好，進口車關稅可以減，但你們願意推動兩岸服貿、貨貿協定，讓台灣成為「唯一」可以整車出口大陸的地方嗎？？讓台灣有一個成為世界汽車輸出國的機會，尤其是這個電動車開始發展的關鍵時期...
~感恩、感恩、再感恩~
bbctank wrote:
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寫這篇，不是要替任何人辯解，只是提供另一種的參考資料。
依日本、德國的經驗，汽車產業是需要的，這樣其他的工業才有進步的推力，但是台灣的問題是市場太小，汽車產業的投資難以回收。如果沒有出口市場，一年50萬輛新車的台灣市場，最多只能有1~2家的國產車廠，但台灣超過了.....
台灣的機車廠，現在己經慢慢地有「一點」國際能見度，競爭也還可以，可以跟大陸合作，可以出口到其他國家。但汽車呢？？
如果這些罵國產車不爭氣的人，當初不讓太陽花無知地破壞服貿協定，並支持兩岸的貨貿協定，那裕隆可以在台灣做車，「整車出口」到中國大陸，福特也不會只投資20億蓋新廠，連「德國福斯」集團都要在台中建立組裝廠，整車出口到中國大陸，不再看上海一汽的臉色，但一切都沒了....
為了台灣好，進口車關稅可以減，但你們願意推動兩岸服貿、貨貿協定，讓台灣成為「唯一」可以整車出口大陸的地方嗎？？讓台灣有一個成為世界汽車輸出國的機會，尤其是這個電動車開始發展的關鍵時期...
謝謝閣下願意為台灣汽車業未來，花時間寫下長文論述......
你講的日本保護本國汽車業的沿革，俺完全同意
不過你說兩岸的貨貿協定，就可以在台灣做車，「整車出口」到中國大陸，俺有一點小小的不同看法!!!
從去年2021年中國進口車的車廠跟車款來分析—底下附件
就算中國海關不抽取台灣汽車的關稅(零關稅)，除非「台灣汽車」走跟BENZ、BMW寶馬...一樣的豪華品牌路線
否則從14億中國人的「進口車」購車行為，是很難賣得出去......
所以郭董把電動車跟其他國家車廠合作代工模式，不失為一條可以成功的路線
P.S.
1.
中國販售的Porsche、Lexus(雷克薩斯)通通都是進口的!!!
2.
大眾就是德國福斯
沃爾沃就是Volvo
3.
4.
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