sangelay wrote:
假納粉都一個樣嗎??...(恕刪)
請問你
要當你妹粉絲的人要先擁有你妹嗎？
你是說：
林志玲的粉絲都擁有林志玲？
評論特斯拉的都一定要有特斯拉嗎？
catjo87 wrote:
納粉不是常說納黑沒開(恕刪)
黑是以不實的東西去黑人家
粉是每個人有各人的喜好
哪裡有一樣?
有人純欣賞你妹,你會說人家吹嘛?還是說人家是假粉?
還是你喜歡看人家黑你妹?
如果買過遇到車不好而說不好自然稱不上黑
你有嘛?
帝寶工業正式加入MIH聯盟，透過帝寶工業多年來在車燈產業累積的創新研發能量，結合MIH電動車開放平台，推動台灣電動車產業發展，協助台灣電動車產業縮短開發時程與投資成本。
MIH開放平台的硬體有四大特色，包括「模組化、彈性化、客製化」、「輕量化與一體成型」、「強大 EEA （Electronic & Electrical Architecture）架構」、以及「自駕車技術」。
深化電動車關鍵技術 鴻海與日本電產將在台灣共組合資公司
合資公司主要規劃如下：
- 三方將共同進行相關評估及合同擬定，於2021年12月前完成合資公司成立協議。
- 合資公司總部設在台灣，預計於2022年成立。其主要業務將包含馬達電機系統及各種車用電機相關產品的技術研發、生產製造及市場銷售。
- 相關合約細節將由三方共同討論，部分條款也可能視需要而調整。
為了下一階段的量產準備，鴻海與鴻華先進，已共同與日本電產展開合資公司的協議討論，此合資公司將可為鴻海與鴻華先進提供穩定的馬達電機系統及其他車用電機系統來源，並為日本電產擴大新市場和增加客戶的銷售機會，預計合資公司將為鴻海電動車相關事業發展及佈局提供巨大貢獻。
拆解裕隆華創 鴻海的「隱形轟炸機」如何5年內瓦解特斯拉門檻？
方便電動車零組件廠商做測試
左自生解釋，這是讓做電動車關鍵零組件的廠商，可以用平台來做測試驗證。
他舉例說，做自動駕駛車控制元件的廠商，很需要車輛能進行調校測試。
將來，EVkit平台會像是選購樂高一樣容易，讓客戶能自由打造要測試的環境。
最主要的原因，是因為目前要買成車自己來測試非常昂貴，又無法符合需求。
左自生說，有一所國立大學團隊從歐洲買了一輛車來做自駕車測試，就花了至少1000萬，還無法做到完全客製化的環境。
MIH電動車聯盟首次會員聚會 開啓【電動車開放平台】的新創旅程
MIH電動車開放平台的第一個原則就是開放。希望透過平台，能夠讓台灣的EV產業不要重複投資，降低開發成本，縮短開發時程，可以讓EV產品更快的進入市場，更有競爭力；第二個原則，就是出海口。MIH 平台不能只是制定規範的平台，更重要的是我們要能掌握出海口，讓加入MIH聯盟的成員，他的生意會變的更大；第三個原則，就是中立性。要把平台做大、做強，一定要維持它的中立性，過去MIH聯盟由鴻海催生，但在今年7月之後，會成為一個獨立運作的組織。
雙強聯手！鴻海科技集團與吉利控股組建合資公司 打造全球電動車新代工模式 提供一站式產業生態鏈服務
富士康科技集團（以下簡稱「富士康」）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱「吉利控股」）共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車以及出行產業提供全新一站式服務，包括汽車整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。
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個人感覺鴻華先進像極保險經紀人+創投公司+媒介公司的超大型互助會。這個MIH平台似乎並不是電動車平台，而是收集可以使用的資源(願意加入圈子的)，大家互相合作(攤提開發費用)、收費(生意往來)以及順便拓展事業圈(減少業務支出)。
總結，納智傑還是拼裝車概念(自主開發LOGO的造型，電動車或許會使用新LOGO)，只是整合測試工作委託給鴻華先進專案處理(舊華創員工?)。中華汽車後續要生產MG車，也極有可能從這平台去獲取資源(媒介零件)。
現階段納智傑品牌價值低，透過這個平台的確可以減少生產成本，不過關鍵還是終端售價，售價若訂在市面上競爭車款的7折左右，也許國人會願意支持一次試用看看。生產成本降低，應該做得到吧?
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