神魔亂舞 wrote:
納牌有機會重返當年銷售一哥的榮耀嗎？
當然有機會，只要強制要求裕隆集團員工私家車只能買納智捷，肯定能起死回生。
這強制要求一旦成真，試想，生產線上那台車可能是自己或家人會乘用的座駕，從設計到組裝到定價，一定戰戰兢兢不會馬唬，裕隆集團稱霸台灣車市便指日可待。
Rally Bear wrote:
如果願意花錢在技術研(恕刪)
世界各國車廠1年賣了數百、上千萬輛，大部份還是虧損，只有納智捷1年賣5000輛就可以賺到錢，可見利潤有多高，而且納牌全球最大的市場在台灣（還是唯一的市場???），台灣納牌車主真是可憐納~駁唱衰流言 台灣納智捷年賣5000輛就可賺錢
Irish Coffee wrote:
世界各國車廠1年賣了(恕刪)
就是靠作帳呀! 把研發部門獨立出去，然把品牌完成的產品再銷售給品牌經營部門，在集團財報上就會是兩家子公司都收入依此拉高營業額。事實上從無到有搞一部車只要60億是不可能的，但將研發的費用利用集團內子公司作帳把原本單純的費用變成費用與集團營收，對整個集團來說錢是一樣的但集團合併財報的收入與支出都會增加，帳面上看起來集團的金流變大財報更好看了誰不要呢?
先前裕隆集團認例損失就是指研發單位無法在帳面上產生營收，我不敢說其它汽車集團沒這樣玩啦，不過把財務作帳完之後產生的帳面成本拿出來說嘴扯只要年產5000量就能賺的也就只有納智捷了。
nycity10001 wrote:
日本Nissan還是收回自己賣
也不用給裕隆組裝 拉低品質～
踢開這個在旁吸血爛東西...
日本Nissan 加油
日產來台自己賣喔？我相信這個可能性趨近於零。不，應該是負。
翻開裕日車財報可以看到，去年裕日車在台灣的營益率是1%。意思就是在台灣賣日產牌利潤還不如把錢放銀行收利息風險更低。所以日產絕不會繼續投入資源在台灣汽車市場這鳥地方。
裕日車的高獲利實際上大多數來自業外收入，而不是在台灣造車賣車的收入。這個業外就是對岸幫東風汽車代工的廣州風神公司!！每年可提供六、七十億的進帳給裕日吃到飽。
所以裕日你完全可以把它當成台灣上市的大陸公司，命脈繫於對岸的車市榮虧。
而且因為只是代工，還得巴結東風日產不能太白目免得被轉單。
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