WCY HAHA wrote:
油耗: Tourneo Connect 遠勝 M7
稅金: Tourneo Connect 勝 M7
馬力:Tourneo Connect 輸 M7
扭力:Tourneo Connect 輸 M7
把布丁狗納入比較後
油耗: 布丁狗 勝 Tourneo Connect 遠勝 M7
稅金: 布丁狗 同 Tourneo Connect 勝 M7
馬力: M7 勝 布丁狗 勝 Tourneo Connect
扭力: 布丁狗 同 M7 勝 Tourneo Connect
如果只比較布丁狗與Tourneo,兩車同一顆引擎與變速箱。
布丁狗的動力強,油耗省,加速快,迴轉半徑小,車身短,行李空間大
我不知道福特工程師怎麼有本事調校成這個樣子
噓~~
企業經營穩定度 (不必擔心倒閉重整)
車輛品牌普及度 (不必擔心缺料斷料)
售服據點便利性 (不必費心找廠保養)
福特六和表面上看起來據點多,但是Tourneo Connect動力跟福特六和其他車型不共用,也源自不同體系。
福特六和技師第一次摸到這款動力配置,更何況是其他外廠技師。
反倒是布丁狗與Tourneo Connect採用同一顆引擎變速箱,這個動力配置及相近的前一代動力,廣泛出現在PSA車系,寶嘉及法系外廠技師對這款動力系統比較熟悉。
就料件考量,台灣服務廠多寡不重要,在主流市場(歐,美,日,中)有巨大銷量的車款,就算台灣代理商收攤,一樣可以找到料件;PSA代理商換過三個世代,從國產豐禾/羽田,協和國際,到現在寶嘉;
20年前的206/N7這款全球超過百萬的產品,到現在還在生產。
裕隆經營了七十年,到處都有裕隆服務廠,十幾年前主力車種霹靂馬,但是說斷料就斷料。
現在路上的206比霹靂馬還常見到
泛布丁狗在歐洲銷量大約是Tourneo Connect九倍,泛布丁狗有一堆歐洲外廠料件
且布丁狗的料件與PSA車系共用,以發電機為例,布丁狗的發電機與PSA集團1.4/1.6汽柴油車型共用,有一堆外廠料
反倒是Tourneo Connect的發電機,依照歐洲料件手冊,料號1704768,找不到外廠料,跟福特六和其他車型不共用。
更不用講納智傑,自成格局,一堆特規料,也沒什麼副廠料。
以銷量而言,
泛布丁狗一年大約十萬輛,前兩代各累積約80~100萬輛,
Tourneo在歐洲一年一萬多輛,這代從2013上市,2018年中等改款。
納智傑的銷量....嗯;銷量比霹靂馬少的車種,都有斷料危險
到時候哪一款先變成孤兒車還很難講。
grandaurore wrote:
福特六和表面上看起來據點多,但是Tourneo Connect動力跟福特六和其他車型不共用,也源自不同體系。
福特六和技師第一次摸到這款動力配置,更何況是其他外廠技師。
反倒是布丁狗與Tourneo Connect採用同一顆引擎變速箱,這個動力配置及相近的前一代動力,廣泛出現在PSA車系,寶嘉及法系外廠技師對這款動力系統比較熟悉。
就料件考量,台灣服務廠多寡不重要,在主流市場(歐,美,日,中)有巨大銷量的車款,就算台灣代理商收攤,一樣可以找到料件;PSA代理商換過三個世代,從國產豐禾/羽田,協和國際,到現在寶嘉;
20年前的206/N7這款全球超過百萬的產品,到現在還在生產。
裕隆經營了七十年,到處都有裕隆服務廠,十幾年前主力車種霹靂馬,但是說斷料就斷料。
現在路上的206比霹靂馬還常見到
泛布丁狗在歐洲銷量大約是Tourneo Connect九倍,泛布丁狗有一堆歐洲外廠料件
且布丁狗的料件與PSA車系共用,以發電機為例,布丁狗的發電機與PSA集團1.4/1.6汽柴油車型共用,有一堆外廠料
反倒是Tourneo Connect的發電機,依照歐洲料件手冊,料號1704768,找不到外廠料,跟福特六和其他車型不共用。
更不用講納智傑,自成格局,一堆特規料,也沒什麼副廠料。
以銷量而言,
泛布丁狗一年大約十萬輛,前兩代各累積約80~100萬輛,
Tourneo在歐洲一年一萬多輛,這代從2013上市,2018年中等改款。
納智傑的銷量....嗯;銷量比霹靂馬少的車種,都有斷料危險
到時候哪一款先變成孤兒車還很難講。
內行
因為布丁狗與Tourneo Connect採用同一顆引擎變速箱
自己會找料的會選布丁狗
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