PT-教士 wrote:
這種說法應該不太對u6(恕刪)
應該是底盤懸吊設定的問題，
某年某天我開著3代馬3在山道逛街，後面來了一台U6GT，看了一下有渦輪的本來要讓它過去，
但他卻故意跟我併排約戰意味濃厚，好吧 跟你玩玩
直線加速確實有感覺到他有在拉近距離，但一入彎看後照鏡，那台U6GT側傾超級嚴重，懸吊根本撐不住一直左右晃動
一路開了6公里我都還要收油門等他
台灣之光原來是紙老虎來著...
休旅車為什麼要挑戰轎車呢，有渦輪很厲害嗎XD
我完全聽不懂你在說什麼 wrote:
好奇為什麼要拿休旅車(恕刪)
悲慘落伍的油耗數據
想用"賽道"2字做遮羞布，唬弄想買車的新人
不料這幾年，
由不同單位、不同方式做的測試
都狠狠打臉.....成績倒數第一
現在車型也沒啥生產了，據點也在收了
落得口碑，油耗，性能，售服 ，四大皆空的境界.....
可憐納......
jobechi wrote:
我還真不知道你在說什(恕刪)
以下節錄國王車訊：
雖說此具GS-K1 1.8升直列四缸渦輪增壓引擎有著相當不錯的反應，不過在D檔模式下，出彎補油門的加速反應卻是出現慢了半拍的感覺，對此水野先生則是表示，由於U6 GT仍維持前輪驅動的設定，因此為了避免瞬間動力輸出造成扭力轉向的反應，因此針對所採用的新款Aisin TF-83SC六速手自排變速箱，在換檔邏輯部分刻意給予0.2秒左右的空檔，搭配上ESP與TCS的作動，除了避免過激失控的可能性外，在一般行駛時也比較不會過於躁動，對於行路順暢度與舒適度也有一定幫助。
還有我說的是高轉，不是高速。
開大車的是重拖的感覺，不是車重、車種比較。
講話不需要這麼酸，你有一堆的不懂，可以研究一下，再上來討論。
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