URX入手將近3個月心得

Naughty Dog wrote:
ACC加減速太急，可能跟當時情形有關吧？
以我自己的車Altis來講，如果前車是順順開，跟車也就都是順順的
如果前車突然煞車或突然有車子切進來就可能突然急煞
又或者ACC設定的車速高於當下速度很多，譬如設定70、80km/h，當下車速是40km/h
如果前車變換車道離開了跟車雷達的範圍就會突然加速
其次在平地遇到要開始上下坡在剛開始要爬坡的那一段也會有明顯的加速
還有一些有盲彎的地方也是，雷達是直線水平偵測，轉彎過大超出感應範圍也會

ACC最理想的使用地方是高速公路、平直無遮蔽物的道路
最不適用的地方是山路和一些彎彎曲曲的產業道路

202p馬力感覺不出來應該是車重的關係
車子加速有不有力看的不是馬力而是馬力重量比

Focus ST-LINE 馬力182匹，扭力24.8公斤米. 車重1360kg
馬力重量比：7.47 每一匹馬力要載重 7.47kg
0-100km/h加速約莫8.3秒

Swift Sport 馬力140匹 扭力23.5公斤米 車重990kg
馬力重量比：7.07
0-100km/h加速約莫 7-7.5秒

coolsomebody wrote:
有鑑於板上分享URX(恕刪)

身為6個多月的車主...

1.360度環景的解晰度不算太好，晚上或下雨時看的比較吃力

環景在白天時還算清楚好用,尤其SUV在狹窄巷弄時. 夜晚因為車用鏡頭多半無補光功能(如監視器)塞在小小後視鏡裡,所以夜晚就會比較模糊.下雨通常一定至少陰天就會亮度不足加上雨滴有時剛好在鏡頭上.
3.油門我個人覺得很不好控制，尤其是在30.40要升上去的時候頓挫感蠻明顯的

URX行車有Eco和一般(Eco關閉)模式. 我發現似乎高速公路上一般模式會比Eco還省油,所以高速或趕時間建議用一般模式,市區停停走走用Eco. 又URX是渦輪引擎,轉速2千以上起動渦輪時會有比較明顯的扭力上升,但Eco模式下上升就沒有這麼明顯,你遇到的頓挫感就不太會有.或一般模式下順順踩不要大腳油門頓挫感其實都很小(有時借家人開後,我再開偶爾會覺得扭力突然上升比以前大,應該是前一位使用者有大腳的習慣所以變速箱會學習吧)
4.auto hold在市區停等紅綠燈時好用，但要在起步踩油門時頓挫感明顯

Auto Hold在你停止踩煞車踩越大力,自動煞車會依你最後煞車的力道夾緊,若你柔順的踩煞車停住,起步輕踩油門就會很順的放開煞車起步,反之亦然.
5.acc在跟車時，加減速明顯，會造成乘客的些微不適感

ACC基本使用方式每家系統我覺得大同小異,重點觀念要正確是輔助和使用的時機. 若與前車的速差超過20公里以上,若前車轉道突然且與更前車距離很遠,ACC系統會比較大腳的加速到設定的時速因為速差過大,若是設定跟車時速100km,ACC從90km加速其實跟一般人順順踩一樣.所以ACC時速的設定是要視前方車流狀況適時調整速差不要差太多最好. ACC煞車在沒有遇先保持前車距離突然設定,它會很敏感的煞車,我通常會設定車距間距4格的第2格,不然我覺得URX自動煞車其實算很柔順且AEB對車輛,行人和自行車都做動. 等你新車XC90到車時你可以比較看看與國際大廠主動安全系統的差異.

XC90在2020台北車展時有試坐,質感真的不錯,甚至第3排椅子都很高級又柔軟好坐,但印象第3排椅背不能傾斜,這樣空間"感覺"沒有URX第3排大,加上車長4950mm,遠比URX 4725mm還長225mm,更別說CRV或RAV車長都4米6以內,多出的225mm造就較大的行李廂空間但停車或巷道穿梭就比較不方便,就看個人需求和取捨了.不然7人座車型即使Odyssey 4840mm車長的行李箱空間也沒有很大.

TrashGen wrote:
技術與品質差異是2的n(恕刪)

qqus wrote:
這台CP值很高，我妹他丈人也是買這台~很滿意

argemiya wrote:
沒發現很多號稱有納智(恕刪)

kevinlin69317 wrote:
我自己是買7人旗艦款, 雖然平常都自己開, 但家庭出遊7人滿載後的動力我覺得沒什麼變耶, 還是很有力!

chernann wrote:
Thanks~~~

URX車主的話，最可靠.....................(恕刪)