現在國產品牌，要一台車只賣30萬，可以說是天方夜譚，除非模具不用攤提，產品重大機組件無需額外權利金，上市產品不用現在各品牌25%以上的廣宣攤提費用，營銷裁撤，0廣宣。
例如一台小型車的造價成本約25萬，就得+30%模攤+20到25%廣宣行銷攤提+其他權利金費用+12%左右的研發成本攤提+稅額（6-17%不等）+認証費用+各類檢測費用+經銷商運營銷售毛利（普遍10萬以內）+末端業務毛利（慘的幾千，能保有1-2萬少）。
=錢都不是錢的概念
製造業產品並不是這麼容易賺，尤其一個企業，要從R&D自主設計研發，一條龍作到產品產出，又要自己搞行銷運營，又要自己作零售。
作產品&銷售產品，實際上沒有這麼簡單。
產品多會作都是屁一樣的存在。
一但產品銷售不利，還不是通通扯產品作得爛，銷售端永遠都會舉這頂盾，各產業不都來這招。
大公司恐龍化了，上頭都嘛打太極，沒幾個真的會願意拿自己的政治生堐賭作的事對或錯，多養了幾個類似華映或遠航一樣搞掏空，加上股東內部鬥爭，經營公司其實是很複雜的，不是單純1-2個面向。
而且現在企業經營面臨的複雜度，又不比30/40年前單純，嚴董走了，一位婦女要背負整個重擔，光開會每個人噴口口水都夠受的，特定與納廠合作破裂的廣告商不餘遺力負能量操作，鄉民要自己睜眼看清楚，照三餐攻堅網路納版，黑化得徹底，這不是頭路啦。
阿蘭姨 wrote:
去研究一下
可以依靠內需生存的品牌 大概要印度那種規模
台灣真的只是插花
任何車商退出台灣 都是無關痛癢
納牌跌倒不會是在台灣 殺傷力在大陸
各位太過自重了 省點力吧 (恕刪)
非常中肯! 只有台灣市場納牌必倒,酸酸們就是大頭症,
up5 8速自排+awd+類bmw b48的引擎(新款toyota supra向bmw買來使用).規格相當不錯,看能不能成功反攻大陸,
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