rock02 wrote:車主就可以放假消息？一位自稱車主的人卻在論壇創三隻帳號放假消息還被鎖，到底是什麼因素這位車主需要創三隻帳號不斷放假消息？原廠還未召回就再論壇說已召回爽爽開，另外還唬爛自己開MK4.5難道你真的是未來戰士？
可憐，非車主還一...(恕刪)
沒記錯的話
上個月全球銷量大概才200台左右而已
rock02 wrote:
你的言論很奇怪喔！你是台灣人嗎？我在納智捷版挺台灣品牌有不對嗎？我挺我自己開的車不行？你們不喜歡沒人叫你買啊，整天關心不喜歡的品牌不是行銷公司寫手是什麼 ...(恕刪)
danny750325 wrote:
網路上看見這兩張，我...還妄想歐洲油耗標準嚴苛的市場...(恕刪)
你貼的那兩張是2015 U5上市前送到西班牙撞期測試時的照片，不知道看見黑影就開槍是不是形容閣下這種行為，網路上抓個照片連內文都懶得看。
你覺得歐洲油耗標真嚴苛，但說得出什麼是"嚴苛"數字嗎？01裡充斥抓一張圖就開始酸，PO文者說不出個所以然，然後一缸子接力謾罵，毫無知識性可言。這種奇特現象成為主流真是有意思。
歐盟2020的汽車油耗標準以CO2排放限制98 g/km總量管制，計算結果約當油耗26.3km/l(參考日本22.3，對岸20)，這種油耗標準只有柴油引擎還有機會(但柴油因為其他排放標準已經被判死刑)，沒幾款汽油車可以達到。納智捷換什麼引擎都一樣，除非是還在樓梯響的ME系列搭配輕油電。根據歐洲車廠的分析，48V輕油電的綜合效率和柴油引擎差不多，而成本甚至可以比同級柴油系統還低一點，接下去幾年應該有機會見到大爆發。
歐盟(其他國家也是)採取的是車廠"總量排放管制"，代表各家車廠要搭配一定比例的純電和油電車以達到最低要求，歐盟在過渡時期(2020年起逐年降低)將CO2排量50 g/km以下的車雙倍加權計算，以降低所有車廠衝擊，否則你以為歐洲車廠猛推純電車是在做啥？不然大排量車款直接淘汰填海？豐田最近趁勢喊開放自家油電專利，就是想利用賣組件搶市占大賺錢。
給你作參考。
BigMac4Diet wrote:
你貼的那兩張是2015 U5上市前送到西班牙撞期測試時的照片，不知道看見黑影就開槍是不是形容閣下這種行為，網路上抓個照片連內文都懶得看。
你覺得歐洲油耗標真嚴苛，但說得出什麼是"嚴苛"數字嗎？01裡充斥抓一張圖就開始酸，PO文者說不出個所以然，然後一缸子接力謾罵，毫無知識性可言。這種奇特現象成為主流真是有意思。
歐盟2020的汽車油耗標準以CO2排放限制98 g/km總量管制，計算結果約當油耗26.3km/l(參考日本22.3，對岸20)，這種油耗標準只有柴油引擎還有機會(但柴油因為其他排放標準已經被判死刑)，沒幾款汽油車可以達到。納智捷換什麼引擎都一樣，除非是還在樓梯響的ME系列搭配輕油電。根據歐洲車廠的分析，48V輕油電的綜合效率和柴油引擎差不多，而成本甚至可以比同級柴油系統還低一點，接下去幾年應該有機會見到大爆發。
歐盟(其他國家也是)採取的是車廠"總量排放管制"，代表各家車廠要搭配一定比例的純電和油電車以達到最低要求，歐盟在過渡時期(2020年起逐年降低)將CO2排量50 g/km以下的車雙倍加權計算，以降低所有車廠衝擊，否則你以為歐洲車廠猛推純電車是在做啥？不然大排量車款直接淘汰填海？豐田最近趁勢喊開放自家油電專利，就是想利用賣組件搶市占大賺錢。
給你作參考。
我有看過內文，我只是故意拿兩張在歐洲的照片放上來比喻，你是不懂我在調侃那些不經求證就亂發假消息的人嗎?
再者，我說歐洲嚴苛何來有錯?你可以搜尋到相關資訊了，如同你說的只有柴油還有機會，汽油車很難達到，難道我有說錯?麻煩你要糾正人時，確認你自己的內容是不是我所講得，我只是講重點而已。油耗與燃燒效率是一樣的意思，當然與排氣量多寡也有正相關。依照納智捷研發的引擎，要在歐洲上市是有很大的困難。
既然你都知道那兩張是納智捷送測的側拍，那你覺得URX是真的要在歐洲上市嗎?單論某個網站的新聞就可以以訛傳訛，你該不會真的相信那篇報導?
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