otmar wrote:
簡單的建議，在S3 EV基礎下，附加Gogoro 換電能力，最多一次四顆...(恕刪)
這個做法會比你想的困難得多，已知luxgen的機電系統供應商與特斯拉的基本上高度重疊，故可參考特斯拉的系統。
Model S3 馬達:3相交流馬達。電池組輸出400DCV，次單元200V串並。已知納智捷的馬達製造商跟特斯拉的是同一家，不過特斯拉自己在美國完成最終組裝，而納智捷的應該是由富田完成整組系統，系統有淵源但可能不完全一樣。
目前電動車馬達不管直交流，都是200V-400V，電池組搭配電壓要接近，否則轉換損失不划算。
GGR電池單元48V，1.4KW。納智捷33KW，電壓未知，估計400V好了。
跟機車只用48-96V不同，這樣的兩組電池系統，不能直接並聯。如果要以GGR電池為備援電力，需要加一套專用昇壓轉換器，電壓拉到近十倍，先不管昇壓組件的成本，這麼大幅度的昇壓，系統效率會很糟糕。而且汽車電機系統與機車相比，功率大太多，恐怕工作電流會遠超過GGR電池的規格。
另一個可能的做法是把GGR電池當成行動電源，作為主系統充電來源--系統會稍微簡單一點，但有點像脫褲子放屁，這樣還不如把portable充電器放在車上備用就好了。
都會有落後對手10年到20年的狀況
公司要存活一定要有量
要考慮怎麼做才能爬到台灣市占第二甚至第一
連台灣主場都做不到
大陸在政經不友善的情況下
客場絕對不會讓你有機會
不要去想之前的大陸U6暢銷的經驗了
因為那不會再發生
台灣要做到第一
第一要把大陸的拖油瓶先斬了
不要因為合資用什麼大陸的爛引擎
你也沒辦法做什麼品質控制
第二要思考的是因為台灣普遍沒停車位
充電電動車可能真的沒搞頭
再來車子的本質競爭力還是要大幅加強
能否拜師韓國車廠請國際設計師來幫忙
有沒有辦法在引擎油耗慢慢追趕外國廠商情況下
讓外觀內裝設計一次追上奧迪水準
做出A4 Q5 等級的車
然後賣比altis rav4便宜20%的車呢
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