could5566 wrote:
而且只有16億嗎？超級大問號，怎人家都說百億
100是民盡黨為打擊馬英九(馬友友)說的.
要去問趙天麟
(照片取自網路)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=5368526&p=54#68002493
自爽無價 wrote:
你自己說的，難以市...(恕刪)
目前除了300輛M7為公司行號或公務機關使用，含大豐的35輛計程車已運行近兩年，售價沒有很高與燃油版差距不遠，但....電池是用租的，除非你是營業車不然一個月6000元根本比加油貴划不來，而計程車一個月油錢扣下來還有一萬多元，這才是適合的使用者。
當然還有其它車行車隊在使用只沒有詳細資料，不過我認為明年第一季賣給一般消費者，租金應該要低一些畢竟里程數不可能像營業車那麼高，電池耗用的壽命也比較長。
S3EV 計程車
而目前還未市售或就算市售也限量的原因在於，消費者付的租金要好多年公司電池費才回本，賣太多公司財務根本扛不住。
若要電池賣斷車價又會加上幾十萬，政府沒補助誰要買？
會買特斯拉的人家裡不缺錢也不缺車，買特斯拉可以當豪車當跑車開，撒大把鈔票也值。
納智捷電動車哪有這個誘因？怎麼花的下去？
像狗狗肉若連電池一起賣加上沒補助車價會加上6萬超過，
這樣恐怕買的人就很少了。
裕隆日產總經理李振成就親自證實 Nissan Leaf 明年 4 月上市的消息，而售價部分，預計從 150 萬元起跳，裕隆日產替 Leaf 訂下每月販售 50 輛的目標。
儘管 Tesla 名氣大，不過電動車的銷售霸主卻是 Nissan Leaf，目前販售的第二代車款，今年第一季在全球就賣出近 22,000 輛，遙遙領先 Tesla 旗下車款，可說是賣最好的純電動車。從第一代販售至今，更是累積賣出 35 萬輛。
Wataru7 wrote:
講這什麼話電池很貴...(恕刪)
實際上台版U5 EV電池跟馬達都跟特斯拉用同一廠生產的。
不過，買特斯拉比較屌，納智捷U5 EV要是跟日產葉子一樣賣150萬鬼才會買。
U5 EV 50kwh電池續航400km 耗能8km/kwh。
prius phv 8.8kwh電池續航64km 7.27km/kwh。
我認為阿金森循環再加上UX使用的無火星塞超稀薄燃燒技術（來自馬自達）配上一顆小電池可達到最佳效能，因為每天上下班或短途不用耗油跑長途不必找充電站，這樣比較符合現下的時空環境。
納智捷首款PHEV叫MBU已開始路試，綜效功率387hp 71kgm 1公升燃油加電池續航力（NEDC變速測試）53公里
定速續航力起碼60km。
MBU尺碼比現行U6大上一碼，也就是水野正在日本調校的U6殼UP5，2.0T 純燃油版輸出320hp 36.8kgm。
華擎機械主導下的這顆新引擎，將會是一顆2.0升渦輪增壓引擎。關於引擎開發試作部分，乃由英國製造性能F1引擎供應商-Cosworth、德國車輛零組件廠BOSCH、連續可變閥揚程技術CVVL開發系統商Rheinmetall Automotive，以及北愛爾蘭的EATON協助發展，所以由此可知中置噴嘴配置的「缸內直噴」、CVVL(Continuous Variable Valve Lift連續可變閥揚程)、CDA(Cylinder Deactivation)休缸、雙渦流渦輪等技術都會運用在這具新引擎上。
換言之U5 EV 50kwh 175hp若賣150萬會有人買嗎？
全世界賣最好的 Nissan Leaf 40 kWh 鋰電池組，最大出力150PS 規格不如U5在台灣賣150萬搞不好都賣U5 EV好幾十倍量。
美國為何賣的好？
除了5億美元補助車商，消費者買合日產LEAF上可節省高達7,500美元的聯邦稅收抵免。
台灣有補助電動車機車卻沒有補助電動汽車，不然市場早就做起來了。
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