裕隆投入汽車領域也不過65歲，不如看看現代汽車好了，從成立至今才滿50年。
從不信任韓國品牌，到現在也是不得不承認現代汽車的進步。
今天不是要跟您辯得是非黑白，
要幫納廠抱不平也好，要替他喊冤也好。市場就已經顯露了納廠不被消費者接受的事實。
今天買東西只靠意識形態那就跟政治只分藍綠一樣。
回歸產品本質，技術是否進步、品質是否進步。
產品能不能被大家接受，不然就該被淘汰。
當年裕隆一家獨佔市場，以一款速利橫掃台灣市場，吉利更是號稱台灣賓士，但是裕隆並沒有因此成為台灣汽車龍頭，在過度的保護政策加上獨佔事業無心用力研發，當福特六和以美國車進軍台灣後，以跑天下、全壘打幾乎已經跟裕隆打成平手甚至超越，後來推出天王星、嘉年華後更是把裕隆打到抬不起頭，這時候也是福特在車市的最顛峰時期，裕隆也並非都無作為，尖兵(仙草)、馬曲的推出也曾造成一些注目焦點，但是與福特同級車對打，終究無法戰勝福特，嘉年華當年盛況與當今神A可說無分軒輊，雖然馬曲以超卡哇伊的外觀吸引了不少年輕女性，仙草更是打著美國血統與福特廝殺，但是銷量就是只能排第二名，別以為不錯了，當年本田只出一款掀背喜美，豐田也還在孵蛋中，說穿了第二名就是最後一名，那年代魯龍啊在民間幾乎就是噹躬阿掐的代名詞，尖兵退場、馬曲二代沒能成功引進，雖然裕隆巧為它易容，以復古車再推出但畢竟已經是上一世代車款，銷量亦普普，為了吸引不同族群，裕隆後來推出國產車最大馬力性能車(車名一時忘了)但是曲高和寡，總是在銷量低於預期，就認定沒市場然後收攤，從不思考真正的原因。神車終於孵蛋成功，推出可樂娜迎戰雙雄，甫一推出就造成轟動，撼動了習慣當老大的福特，在此同時嚴董在企業大老不看好的情況下接班，除了廠辦合一，汽車廠徽棄裕隆改為日產，還親力親為造出國產車界勞斯萊斯:CEFIRO(從此裕隆集團都以此車行銷作為藍本，拿高出N級的豪車做比較的廣告)，奠定嚴董在裕隆的地位，也被稱為汽車史上的(少康中興)，福特從此也開始走下坡而且是陡坡，此時福特也學習裕隆的廣告策略，將MONDEO以盲人聽聲辨車，誤認是賓士的廣告，在當時也造成一些話題，但是在裕隆與豐田雙雙夾攻下依然敗下陣來，只能屈居老三，不過至少還壓住三陽本台，CEFIRO的成功並沒有給裕隆帶來任何啟示，反而讓嚴董年少得志，以為賣車原來這麼簡單。其實CEFIRO的成功嚴董當然功不可沒，但是說穿了他的成功只在硬體，就是精緻豪華配備的新鮮感，但是但是但是...這些不是根本，也不是葵花寶典，他人很容易學也很容易突破，當豐田A秀升級再戰，CEFIRO在無法更突破的狀況下，也終究黯然下台，豐田雙雙為進口車的卡樂拉(阿提斯)、冠美麗國產化，也因此奠定了豐田霸主地位，WISH加上大改ALTIS在轎車、計程車界爭相搶購下，更是把福特、裕隆遠遠甩在身後，福特不用說幾乎是一蹶不振，裕隆眼見1.8升成為市場主力，讓尖兵重出江湖並改用英文名:SENTRA，為了迎戰CAMMRY也推出TEANA，為了銜接1.8與大型2.5之間也推了新一代2.0青鳥(車名也忘了)，三彈齊發，依然無法有效壓制豐田，在休旅車被CRV帶領風潮後，也順勢推出X-TRAIL，始終也只能屈居老二，至此裕隆改變策略，改推平價大空間吸引不同買家LIVINA、TIIDA就此誕生，不過此策略果然湊效，雖不能一舉打敗豐田，但是卻能壓制其他車產穩居國產車老二，休旅車當道、進口車壓境，裕隆似乎也嗅到了，唉...慢熱總比不熱好，看著HRV熱銷，終於踢出一腳，KICKS以生動廣告活力十足搶攻車市，這一著棋我認為是裕隆近年少有的強棒，能否戰勝一哥HRV尚不得而知，但是平起平坐應當不是問題，但是就在此同時嚴董走了她看不到裕隆是否再度風光、看不到納智捷是否能站穩台灣放眼世界，以上是以裕隆為主的觀點，或有遺漏或有錯誤，尚請見諒。
94533821 wrote:
這種文章我絕對沒耐性看完
因為，說的比唱的容易。
同意! 就看看當做歷史, 硬要賦予經驗智慧那些後見之明就免了
我研究所修一門企業個案研究, 厚厚一大本,教授第一天開宗明義就說
如果這行業成功站穩機率是 10%, 那你按照書裏的檢討心得去做, 成功率大概也差不多......
離個提, 話說我是進來懷念一下的....我們家大概1990之前從速利1.2(我怎麼記得有一款是1.1,得利?...)到3.0總統及卻很很兩光的勝利每一款都有過....不是我們家好野, 是爸爸的工作這個有關
我最美好的回憶就是一家七口(兄弟姊妹四個很小啦)擠在小車裏全家出游.....北宜拋錨顧路;四重溪沒油爸爸攔車去買油....
那些銅管車永遠是我心目中最棒的車
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