大車:
荷蘭daf轉型專做大車
比利時vanhool,買別人底盤,專做大車車體
小車:
捷克鳥頭牌/西班牙 seat 跟vw合資,引vw資金及技術,這種合作不是那種等待羽翼豐滿,把對方一腳踢開那種合作;
結果鳥頭的妥善率比vw還高。
羅馬尼亞dacia跟雷諾合作,用雷諾上一代的底盤跟動力,開發一系列低價車,橫掃歐洲。
伊朗ikco直接買psa renault suaiki現成底盤引擎來組裝
福特,volvo,mini也都買過psa的引擎回到自己工廠組裝成車。
買別人技術不可恥,買別人引擎回來裝也不可恥,只有納智傑用那顆不願意公開來源的引擎。
連三陽都自己開發引擎到越南生產
A9990040 wrote:
台灣某自主品牌雖然...(恕刪)
因為論技術成分，在台灣最暢銷的神車?我也看不出來有什麼高精尖的技術是台灣廠辦不到的。
作為一個大陸人，我覺得你這種觀點代表了不少臺灣人，也是臺灣企業在大陸節節敗退的最深層原因。
前面有人說發展汽車產業要有龐大的內需市場，這個也沒有錯，美國品牌就是很明顯的例子，但也有例外，韓國也是一個很明顯的例子。
納智捷剛到大陸的時候，賣得非常貴，一度也被當入門級的豪車看待，也賣得不錯。大陸人在那個年代對臺灣的了解不多，能了解到的都是正面事情，加上當年臺商的影響，慢慢會形成一種臺灣品牌必定是高大上的心理。
可以說，在那個時期，臺灣品牌在大陸非常吃香的。如果真正用心做企業，而不是僅僅利用大陸人的這種“崇臺”心理，或者納智捷現在的狀況會好很多，至少不會比吉利差。
偏偏，錯誤地認為產品好銷是因為自己的產品很優秀，納智捷等一些臺灣品牌一直沉睡在這樣的美夢之中。品質差遲早會顯形，現在納的車據說油耗和毛病都改善了不少，價格也不高，但當你醒來的時候，已經太遲了，消費者早就遠離了。大陸現在買車的主力都是80/90年后，這代人也不像60/70年代的人，對臺灣的印象也沒有特別好，加上國際品牌降成本，國產品牌崛起，納智捷會走向衰落，一點都不意外。
我為什麽說這是很多臺灣企業在大陸節節敗退的最深層原因，請參考另外的例子——HTC， 甚至还有統一，康師父，ACER, ASUS....
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