想到兩個例子:1.我家樓下的鄰居幾年前買了一台U7當時看覺得不錯甚至覺得可以當作自己以後買車的考量但沒過幾年已經換成RAV4了2.我一個同學,念書的時候開著家裡的RAV4載同學一起出去玩大概幾年前,他爸又買了一台新的RAV4把舊的給他開...算一算我們大學畢業也超過10年了結論...很清楚好的車,大家就是會繼續買單不好的車...大家久了就會避開其實車廠賣不好也不是針對納智捷 嚴董 甚至裕隆法國車、美國通用等等...在台灣也消失了阿....甚至當年台灣霸主福特,現在的本田,銷量也都低很多了原因大家都心知肚明...只是這是論壇,總要找東西來嘴對吧!!最後回正題真的出了,價格在百萬內可能還是可以吸引不少用戶吧
渦輪增壓M274 wrote:最後一張貼BMW什...(恕刪) 印象中前兩年U5 (或S3 ?) 除了自然進氣版本, 還有一個1.2渦輪的版本,那顆渦輪就是跟BMW合作的, 所以或許新世代渦輪引擎也有跟BMW合作吧 (?)
94533821 wrote:同一顆吧圈圈是雙渦...圈圈是雙渦輪缸內直噴形式..(恕刪) 缸內直噴,也是有相對的缺點。Luxgen應該要考慮著重發展較小排氣量(如1.5L)的渦輪引擎,改善油耗才是!一直拼較大排氣量+大馬力輸出,在品牌競爭上,就會如同它在中國市場那樣:高不成、低不就!
2020年開始是純油車的末日,部分國際大廠都停止研發引擎,部分能繼續研發的,是該廠能用電車銷售比,省下來的排碳/里程分給純油車用,簡單的說就是賣出100台電車,能賣5台高油耗的純油超跑,或10台一般款的純油車,或20台節能的純油車...日產/牛頭/正H/歪H/賓士/BMW/V廠/鈴木...等廠早就計畫好,2020年一到,即能立刻實施因應,而納廠搞這個要幹嘛?沒量產電車能力,也沒電池生產線,也沒量產油電車能力,也沒迷你省油車...
"2020年開始是純油車的末日,部分國際大廠都停止研發引擎"也就只是停只研發而已 停止生產才是油車的末日台灣連電動機車都推行緩慢了 純電車要能普及還要20年吧充電技術沒法突破提升效率 好比充電5分鐘能跑40公里不然充電站要比加油站多在看看吧 現階段 油電動力是個有經濟效率的實際做法