明月下的清風 wrote:
感恩google，...(恕刪)
裕隆是沒有EV技術的，跟哪家公司合作販售前請公告，消費者有知的權利。
東風裕隆-裕路EV2，跟猛獅科技合作
EV2自2018/1-2018/4每月銷量均為0。
孤獨求勝 wrote:
政府應該在每個高速公路休息站
增設充電站 否則只是紙上談兵
無殺小做為 錯失電動車商機
不只高速公路休息站，政府真有心要推，所有公有的停車場都應該逐步從10%提升電動車專用車位，並在專用停車位提供附費充電樁。
電動車的稅率優惠、電動車不受高乘載管制，雪隧可以走大行車專用到這類的"特權"才可以激發電動車的市場
harker633 wrote:
全球目前賣最好的全電動車nissan leaf 目前的續航力也不過200KM左右
只看續航，會瞎子摸象
(不然只要在車上塞個100kwh超級大電池，大多數EV房車/轎車都能輕鬆破300-400km續航，那根本沒意義)
必須把電池容量加起來一起看，才會有意義。
請參考以下數據。
除非有特別說明，不然續航力標準為EPA-rated standard(新)或EPA(舊)。
資料來源都是wikipedia
Leaf(ZE1) (2017-) 40kwh 243km (國內將引進)
Leaf(ZE0) (2010-2017) 24~30kwh 117-172km (已停產) (國內可找到二手車)
Tesla Model 3 50kwh 220km
Tesla Model 3 75kwh 350km
Tesla Model S P100/P100D 100kwh 507-539km
※Model S還有多種小於100kwh的電池搭配。
由於數量較多，請自行查詢該電容量車款的續航
Tesla Model X P90/P90D 90kwh 400-414km
BMW i3 22/33kwh 130/183km
BYD e6 61kwh 300km(車廠自測，無EPA數據) (國內無售)
Chevrolet Bolt 60kwh 383km (國內無售)
從以上數據不難發現，Leaf 40kwh能有243km續航，其實相當厲害，比model 3 50kwh還要好。
另外加演S3 EV網傳數據：33kwh 220km
資料來源：https://wattev2buy.com/electric-vehicles/luxgen-electric-vehicles/luxgen-s3-ev/
如果此數據為真，S3 EV的能效會相當好，比Leaf還要更優良。
harker633 wrote:
這些我知道啊，目前電動車的能源轉換技術，大部分就是1KWh可以行駛4.5-6公里。我朋友的model S 60kw，也是跑到300公里就很擔心了。多倫多附近充超級電站間的距離都很遠
要續航力，就是塞電池，然後車更重，售價更貴。我單純是回那個質疑續行力跑不到300公里的車很爛的回文。
選電車，容量大小的考慮，絕對就是一個人生活通行習慣來決定就好，不需要單純的求"大"
這邊補充。
其實這背後還有幾個因素需要觀察，比如車重(電池重量)、風阻係數、電池體積，電池位置與荷重比。
不過統統考量會相當複雜，所以上面我並未寫出。
EV選購並非單求大這一點，就目前來說，我個人相當認同。
日後要看電池(材料科學)的進步而定。
說不定過幾年出現新的電池，同樣體積與重量下，電容量是現行鋰電池的數倍，成本沒比較高，且電化學特性也很適合電動車大電池使用的話，那不用特地求大，大家都會很大了(笑)
PS: 你朋友model S 60kwh實際跑300km，這已經很厲害了
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