@潛水夫@ wrote:
看看鋁罐牌呢? 在日...(恕刪)
很多日本車 在當地真的便宜到好想常常換車
基本上都是150-250萬日圓就可以開相當於台灣80萬左右的車
本田 JP~
4WD HYBRID 才250萬日圓呢 SENSING版 250-270萬日圓
SUBARU JP
1.6 impreza EyeSight 2WD版才194萬日圓 AWD 216萬日圓
台灣就都萬萬稅~真的要救國產 就免稅吧或想辦法減稅
但還有很多地方要進步 至少納智傑很努力
ericchang741029 wrote:
樓主大大有沒有想過...(恕刪)
這篇報導有提到 一些兩岸成本有落差的部份是來自：
「台灣[車輛]市場總量遠無法達到引擎和變速箱本地製造的規模經濟
只能採用進口」，必須課徵17%的進口關稅，而中國市場則因市場夠
大可於在地生產，省去進口關稅的環節。」
報導傳送門
buddy0328 wrote:
台灣市場根本不是重...(恕刪)
TOYOTA的車子是在日本研發的。台灣充其量只是拿到現成的設計圖跟SOP的組裝廠。
在沒有研發成本的狀態下，台灣TOYOTA還是爽賣比日本還貴的單價。
所以在台灣買TOYOTA的也是在幫日本人攤提研發費用。
這樣你有比較爽?
bus.mister wrote:
牛頭高EPS是該車...(恕刪)
既然您提出了 和泰車的高EPS是靠外銷出口，是否可以告知和泰車的外銷地點是哪裡?
按照我跑外銷的經驗，泰國當地有強大的製造能量、印尼當地有大量的車廠投資。和泰車的出口目標不可能是這兩個國家，而這兩個市場就已經占了東南亞汽車需求量極大的占比。越南跟菲律賓我還沒親自踏足，無法解析但是東南亞市場排除泰國與印尼之後，並沒有什麼整車外銷出口的空間。
歐洲市場TOYOTA沒有優勢、美國也是在當地自製、非洲與中東最火紅的HI-LUX車系也不是和泰車的產品。請問和泰車的高EPS真的是靠出口?
和泰車首季EPS 5.75元
今年五月的新聞
『和泰車表示，首季因國內新車銷售結構改變，高價位車銷售占比提升，帶動營收、毛利率上揚，加上匯率條件相對有利，及大陸轉投資事業收益明顯改善，使整體獲利成長。』
看到最後面那句沒有? 大陸轉投資事業收益改善，意思就是和泰車一樣是拿台灣賺來的錢去大陸砸。
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