日輪石方 wrote:
如題:今天看了媒體...(恕刪)
個人覺得台灣這種只認品牌的市場
怎麼改都沒用
看看Lancer給7SRS 有爆賣嗎?
或是S5 2.0有190匹 1.8有170匹
2.0也是有給6SRS
但在非車主眼中也只看到缺點
S3看起來似乎是比較跨界的產品
Size和Focus快要一樣大了
至於本來銷售量就不太好的S5
其實空間也比一般中型房車大
動力更不用說 只能說L牌似乎很喜歡做跟人家不一樣的東西
我個人是比較期待未來能出掀背車型
如果191匹加上掀背 應該會很好玩
borislin17 wrote:
個人覺得台灣這種只認...(恕刪)
品牌認同是一種很盲目的東西，
汽車市場一直出現一種很不合常理的狀況，
台灣應該是全世界豐田市佔最高的地方，
其中有歷史背景的原因，
滄海桑田...已經過去那麼長一段時間了，
台灣人竟然還未改觀。
上代的日本青年打遍世界無敵手，
現在都已經是老人了，
而現今日本嚴重缺乏勞動力，
起因於不婚不生不養，
日本市場HRV 登場後CRV 一年賣89輛，
顯示了人口問題，
由於賺錢飛快的年代已過，
財富都握在老人手裡，
啃老情況十分嚴重，
年輕人缺乏鬥志及機會。
しかしながら~
即便是銀髮族也未必是有錢人，
藤田孝典在(下流老人-1億人的崩壞)一書，
打破很多人的迷思，
日本一年有32000名老人死後無人認領，
數百萬老人日食一餐僅能撿最廉價的吃，
生病沒錢醫病只能吃成藥，
因為沒成家身旁無家人只能孤獨邁向死亡，
年輕時享樂揮霍，
不想擔負家庭責任，
退休金不夠養老晚景淒涼，
又無子女奉養陷入絕境。
足堪現代台灣年輕人借鏡，
若真的沒對像，
儲蓄險結合長照險可以考慮。
以求自保!!
日本榮耀仍在嗎？
時至今日日本技術第一的夏普，
也落入台灣人手裡，
日本商品充斥東南亞及大陸零件，
日本車還是日本製造嗎？
日輪石方 wrote:
閣下難道是說，
以後國產可能只剩下納廠，
生產線裁撤已經是各代工廠，
未來必須面對的課題，
那些做牛做馬一輩子的台灣員工，
將被日廠拋棄淪為失業族。
我想這應該是無可避免的趨勢吧！
...(恕刪)
我說的是Camry這等級.
現在國產車賣的價格都已經比進口車貴了,難怪台灣車市進口車比例已達34%,相信破50%的日子不遠了.
除了像Altis這種的量很大的車還有生產價值,其他的就只能勉強國產客貨車. Luxgen在台灣賣得動的只有客貨車,其他的別想太多,就只是加減賣,主要市場是在大陸,車型需求一定是以大陸唯一歸而開發,別妄想會為台灣開發新車型,更別想會有佛心價.
那些做牛做馬一輩子的台灣員工，不是只有會被日廠拋棄淪為失業族,台廠也一樣,你以為像Luxgen S5 U7這種一個月賣100台的車,如果你是老板,你會在台灣開模生產零件嗎?
被政府保護那麼多年,搞到現在這種局面能怪誰? 只會做牛做馬,不會選老板,不會選公司,最後被拋棄淪為失業族只是剛好而已
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
ericlee_2001 wrote:
我說的是Camry這...(恕刪)
6安altis 日本價格約40萬，
如果我是日本車廠老闆，
一部日本車進口到台灣，
加上關稅還比現在國內同型車更便宜，
我會傾向於提高日本廠工作機會與產能，
至於台灣只留下代銷的廠商即可。
開發台灣專用車款?
1.8排氣量就是了，
大陸是1.5上去2.0，
台規只有電子系統配備比對岸技術等級高，
日本廠能撤掉生產線，
只有納廠是哪也去不了，
這是它的宿命，
等到遍地都是日本進口車，
納廠或許將無以為繼。
生於斯滅於斯...
日輪石方 wrote:
6安altis 日本價格約40萬，
如果我是日本車廠老闆，
一部日本車進口到台灣，
加上關稅還比現在國內同型車更便宜，
我會傾向於提高日本廠工作機會與產能，
至於台灣只留下代銷的廠商即可。
開發台灣專用車款?
1.8排氣量就是了，
大陸是1.5上去2.0，
台規只有電子系統配備比對岸技術等級高，
日本廠能撤掉生產線，
只有納廠是哪也去不了，
這是它的宿命，
等到遍地都是日本進口車，
納廠或許將無以為繼。
生於斯滅於斯...
...(恕刪)
U7也是啊! 不過這是早期,那時Luxgen能不能進大陸市場都還是個問題,當然會以台灣稅制為考量.
台灣現在賣的這樣,還能寄望嗎?
1.8只有台灣也撐不了多久,就看U6能撐多久了.
納廠不會生於斯滅於斯的,不然一個車廠全車系一個月就1000台的量,早就滅了.
以後絕對不會遍地都是日本進口車,你看2B一個月賣的量都是Luxgen的4倍.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
內文搜尋
從 APP 打開
X