sagatgod wrote:
Turbo車打Na車...張飛打岳飛？
說蝦米阿.........
車種比較跟有無渦輪有關係嗎？現在歐洲車都是縮小排氣量掛渦輪，主要都是環保訴求，拜託你思維跟上時代好嗎？
vukia wrote:謝謝vukia大大的說明比較，這次的改款因為馬力及扭力變大，所以車廠可能想維持舊有表現即可，而讓轉速保守，以達到比較省油的目的。
今天無聊測試了一下改款前的U6 2.0旗艦版,測出來的內容大約也是9秒左右,不過跟新款的影片比較起來,
兩者的換檔邏輯差距非常大...改款前的2檔接近破百,1檔就拉到近60,除了變速箱的邏輯之外,
新款的改變應該是因應渦輪頭段改成4合2合1的形式,低轉力道變強,但是高轉時會比較疲弱,
對應變速箱的邏輯,新款將換檔的轉速峰直拉低也是合理.
根據詢問,其實理論上,新款引擎的下缸體不變,上缸的頭段部分理論上可以直換,
只是我猜原廠不會承擔這種風險讓舊款車主做這個服務,
不過目前看來4合2合1的頭段設計對低轉高扭的u6是挺適合的,
不知道有沒有廠商願意研究一下來個1比1 copy然後改不鏽鋼材質,這個換在舊款u6車主上一定有利無弊,
畢竟舊款的原廠頭段設計真的不是很好
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