S5 Sedan中期改款曝光 引擎一併升級

miro_002kimo wrote:
不知，但新1.5T是直噴...
這技術一但成熟，現行的1.8T可能很尷尬!
不提升就可能被廢......(恕刪)

日輪石方 wrote:
上次日本HKS社長來試駕S5 GT230後，
直說這車真是紮紮實實的230hp。...(恕刪)

sunlight_huang wrote:
230 馬是推估沒錯...(恕刪)

天企晴 wrote:
應該不會那麼慘吧?也...(恕刪)

miro_002kimo wrote:
...真的出了1.8T直噴可能換2.0T尷尬......(恕刪)

miro_002kimo wrote:
阿知!
上次有位大大就指教說:
不是改個直噴套件就好，好像說啥散熱水道不同，不大可能出套件....

真的出了1.8T直噴可能換2.0T尷尬......(恕刪)

小塏 wrote:
看報導，不會6速變速...(恕刪)

小塏 wrote:
其實私心認為應該出個1.5跟1.8就好了
超過2.0其實沒什麼太大的意義，還增加稅金門檻
如果降至1.8，馬力可以媲美2.0，且油耗維持原先1.8的效能
即使賣原來2.0的價錢還是有人會買單
而且更可以把銷售主力FOCUS在1.8的車型上面
1.5的就拿來撈一些入門的市場
我相信銷量會不錯
(恕刪)

ThomasLin wrote:
現在的渦輪引擎很厲害，以往渦輪會遇到的問題，現在幾乎都不存在，其中一個就是turbo lag，靠的就是直噴跟雙渦流，關於這一點我還特別跟GM的工程師討論過，首先是雙渦流把排氣推動渦輪的阻力減到最小，直噴則讓油門反應更為迅速。對工程調教來說，現在的設計可以讓扭力曲線輕易往高轉還是低轉去調，引擎的特性就會不同，以GM的2.0T為例就是以高轉馬力為主，做到270匹馬力所以最大扭力峰值比較晚，但比較誇張的是因爲性能導向，所以可以做到400Nm/4000rpm，但最近Benz的2.0T，明顯的就是偏高扭低轉速，所以只有210匹。BMW的渦輪則是完全的特例，靠的就是獨家專利valvetronic，更變態的是BMW還故意低報馬力數字，以328為例，只有245匹，但實際GM的工程師拿去測，都在270以上，扭力還可以在1250rpm就出現。

如果有接增壓表還是接OBD看壓力值，你會發現現在的渦輪作動跟轉速沒有直接關係了，我自己有看過，不深踩油門單純退檔拉轉速，壓力根本不會起來，但用高檔位，即使轉速只有1200rpm，都馬上變成正壓，這就是我上面提到依靠直噴的來控制渦輪的驅動於否。...