第一部份.有一些瑕疵的部份能換的都換一換就好了(儀表.油錶等..)
第二部份.屬於個人認知的問題.方向盤斗動.異音.等
第三部份.就我所知上下坡定速本來就會有正負差的影響.但上面又提到高速公路.後來又沒寫?這可能要送檢驗.
烤漆部份已經開這麼久了有點難說瑕疵是誰造成.這也容易各說各話...
我想這案子頂多減少價金吧..或是處理到好這樣而已吧
luckyerandy wrote:
基於對嚴董事長為台灣自有品牌所做出的付出與貢獻,本人認同納智捷這個品牌,因此陸續購買了兩台納智捷汽車,但是這樣的認同與信任在我買進第二台MPV7TURBO 113萬款式的車輛後完全消失！
我在今年5月30日訂購,因為缺車,所以直到7月18日才領牌,7月22日才交車
一交車就發現一堆問題！並在一星期內連續進廠5次！
為讓大家了解,在此將問題告訴大家...
瑕疵一.交車後行駛至加油站加滿油,發現汽油指示表指針無法上升至F以上(離F有近半格之距離),隨即向車廠反應,檢測後發現的確有故障
瑕疵二. 行進間車輛副駕駛座後方有金屬碰撞異音,行駛回維修廠進行檢測發現的確有異音出現
瑕疵三. 儀表板上里程數的個位數字出現缺損,無法正常顯示
瑕疵四. 駕駛座與副駕駛座中間之手機置物架變形,導致使用手機置放架時會卡住
瑕疵五. 行駛時車輛螢幕持續出現停車輔助系統故障或損毀的訊息
瑕疵六. 交車後將車輛行駛至汽車美容廠準備進行鍍膜美容,美容廠告知副駕駛座側中間大門烤漆有大面積顆粒狀異物,引擎蓋中央與引擎蓋兩側有明顯色差(中央為霧面,類似橘子皮之情況,兩側則為亮面,此情況據美容廠專業人員告知為烤漆不均勻且金油分佈不平均),當場即致電被告前來鑑定,被告人員前來確認原因的確為原廠烤漆不良（烤漆不良原因如附件一）
瑕疵七. 定速系統異常，行駛於高速公路使用定速裝置會出現車輛暴衝情形或是無法定速於駕駛設定之行車速率，會有定速90Km/hr但實際車速卻高達105Km/hr等情形（上述有攝影存證），依照一般駕照使用定速及參考其他納智捷生產之車輛定速之作動情形,均未發現有與本車款同樣之問題,此瑕疵足有影響行車安全之虞，且他們從未告知我這是所謂的產品特性，直到我發現此問題向他們反應後，納智捷才以此理由告知；他們所提供之車輛使用手冊中並未載明不得行駛於高速公路上使用定速裝置（如附件二）因此他們之說法完全屬於推拖之辭
一台車如果出現一個瑕疵或許只是無心之過,處理一下應該可以接受,但是同時出現7個瑕疵這就不應該了！
更令人氣憤的是,向他們反應要求應該將這台有這麼多問題的車換掉,卻被他們拒絕,他們僅願意提供兩次免費保養及免費烤漆一次,更換問題門片及免費鍍膜一次...
我告訴他們,我買的是新車!一台新車在一個星期內就被拆儀表板,拆汽油浮桶,拆避震器....我買車是買來修理的嗎?他們經銷商桃智捷的客服經理竟然回答我說,一台車有幾萬個零件,他們不保證絕對沒有瑕疵,意思就是說遇到這樣的問題算我倒楣！眼見他們根本沒有誠意要解決,我只好申請調解,調解不到五分鐘就破局了....
最後只能訴訟,原本以為納智捷會願意負責處理,沒想到他們聘請律師回答我說,這台車子沒有瑕疵,烤漆是我個人主觀意識！....原來烤漆起顆粒是我主觀意識喔....還說他們已經盡最大誠意協助我對烤戚進行拋光處理....我的烤漆被他們用打蠟機強力硬磨成太陽紋刮傷,連金油都見底了....
這樣叫做我個人主觀意識喔！
還有危險的定速系統,是全車系包括2.2升MPV及SUV都一樣會出現上述第七項的問題！
歡迎持有同款式車輛的朋友上高速公路進行測試,就可以發現車子的轉速表在某些時候會從2000MPH直接飆升到3000MPH然後立即又降回2000MPH...這情形會一直重覆！感覺起來車子像蝦龜一樣發出齁齁齁的聲音...再來就是莫名其妙的加速,無法啟動引擎降檔減速煞車以至於車速不斷上升！
這個問題足以影響行車安全,相信他們是知情的！
希望這篇文章能夠讓現在持有這款車輛的朋友能夠發現問題的嚴重,要求他們修正此嚴重的問題！
如果有機會多了解定速的設定原理，跟車輛機械上的應用，應該會比較寬心。
這可以看看多方車友的建議。
定速這東西，各廠間的零件來源應該都大同小異，供貨商應該是差不多。
至於為何您的舊SUV沒有這類問題，而新的M7T發生了，這跟車子引擎的輸出曲線有些關係。
新M7T跟U7的供油曲線都重新寫過，為了省油、或為了讓輸出比較和緩些，這也有可能是車子在特定速度、路況下，變速箱反應不同之處。有時把速限設高一些，反覆換檔的機會就會少一些。
就定速維持的方面來說，所加入控制的機械因素，因應各廠牌不同而有不同介入措施。
納智捷的介入因子是比較少的那一型。所以上、下坡部分要車主多費些心。（這部分MPV車友H大有開專文分享）。
至於其它瑕疵，五年了相同問題，還是會有新車主發聲，幹醮。
這就是為何先前會po那篇iKey的目的。這廠商要進步的地方、還有很多。
二、在上坡，你會聽到『拉引擎』的聲音
三、在下坡，你則會感到引擎放開的感覺。
四、如果高速公路真的有『忽高忽低』，才有機會發生轉速『忽高忽低』，而且這變化不會是立刻性的。（因為 pid 計算不會這麼反應快）
五、原廠的定速功能，通通整合在行車電腦之中。（簡單講，現在所有車種，通通都有內建定速的功能（程式））
差別只是有沒有啟動，有沒有預留電線，方便接開關。
六、唯二可能『忽高忽低』是剛好定在換檔的速度邊界，路面又不佳，系統可能減速，然後降檔
速度降太多，然後又升速、升檔，然後又減速，在這個點上，換檔。
當然，這只是系統設計的理論，實測不容易。（以前我們在實測時，要發生這種事，另一個手法就是調整gain，
同一個程式，可以用在不同的車種，不同的車種，則需要調校，調校的就是gain ，讓gain 適當
車輛在定速時，的反應就不會過大、或過小，而產生振盪。（也就是不會讓駕駛感受到車速『忽高忽低』）
所以，假設你的車，真的在『任意速度』下，都會轉速『忽高忽低』，那應該就是行車電腦預設的gain 值有誤。
當然gain 是以前我們程式內用的『名詞』，車廠用什麼字眼就不一定。
七、其它的可能性就是 speed 信號有問題，導致系統誤判。（接儀器上路測一下應該就能釐清）。
內文搜尋
從 APP 打開
X