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有人能提供有關「華擎」的訊息嗎?

引擎很重要吧?我也覺得很重要。
可是現在裕隆老闆是凱泰王
凱泰王是個商人
對商人來說,車子最重要的是外觀內裝配備
每年都有設計大賞有沒有看到?

所以那個引擎底盤變速箱的重要順序都排很後面...比輪圈跟保桿還後面
反正這些東西就滿足法規的最低需求就好了

阿所以
華擎在裕隆集團裡算是間很可憐的小公司....
好笑
IDF團隊早就被韓國收買
研發他們現有的國產戰機
這消息好幾年前就知道了!
因為政府不再出錢擁護
所以早就跳槽韓國去
有空搜一下吧!
Evan295 wrote:
應該是這裡吧政府為進...(恕刪)

tifiosi wrote:
引擎很重要吧?我也覺...(恕刪)


我覺得不是商人最注重外觀、配備、內裝
是消費者最注重外觀、配備、內裝

等真正買車的時候,只有少數的人會真的把馬力跟扭力放在第一順位
並且放最重的加權
從TOYATA的銷售量可以看出
(中型房車的)消費者最注重的是油耗、外觀,日後維修等因素

除非今天車廠的目標客群是性能取向的消費者
要不然專注發展其他項目消費者的滿足感才會是最大的

當然,引擎如果爛到一個平均值以下,就會成為致命的缺點

另外,現今的消費汽車市場,已經很難在硬實力上做出差異化了
只要有一顆平均值或以上的引擎,消費者就會轉而比較其他差異點
簡單來說
在消費級距下,要把引擎做到高於平均值很多很多,才能換到消費者一些的認同
有點不符合成本
這後面不代表車商把消費者當白痴
而是大部分消費者本身也認為「並不需要」

至於其他配備有人覺得不需要
那統稱為「個人因素」

舉例來說,雖然神A的安全配備與古早內裝,不合我的胃口
但日後買車的時候,對於注重省油、維修、外觀的我來說
也許會成為口袋名單


meme0000kimo wrote:
1.3L是三菱的,...(恕刪)




1.3大陸製~無誤

chanismo wrote:
1.2 臭名遠播.....(恕刪)




C12引擎不是不好
只是......

生在台灣

C12引擎是
共用國民車計劃之一

只是共用國民車計劃不了了之

C12引擎技術基礎來自蓮花

把賽馬用去拉田能好嗎

賽車引擎用在貨車上


但是當時就只有"威利"是台灣自有技術權的車

威利不用「華擎」就只能收起來

「華擎」收起來

Lxugen 就沒有機會


讓子彈飛

不是什麼事能一步飛天的
以打造終極 Skyline GT-R 為目標的職人 http://roadflight.pixnet.net/blog

oldfashion wrote:
難怪美國造車怎麼也比不過老牌的歐洲國家...(恕刪)


這句話您是打哪兒聽來的

事實絕非如此吧

m91 wrote:
做渦輪噴射引擎的勞斯萊斯與做汽車的勞斯萊斯已經沒關係了!(恕刪)

應該是這樣吧
做汽車的勞斯萊斯早被BMW買走了...

rfadslakk wrote:
我覺得不是商人最注重...(恕刪)


這就是商人獨大之成本效益論
我知道這一切聽起來好理性好有道理
但是其實是把工程師的頭壓在水裡不讓他們講半句話
或者說不過是狹隘的商業思維罷了

產品價值和社會價值是長期的循環作用
誰都覺得不是我的問題,從而加重惡性循環

其實誰都有打破惡性循環的能力,但是誰都覺得我不要來做這個吃力不討好的事情
meme0000kimo wrote:
1.2L才是華擎的,...(恕刪)


你錯了
這顆 華擎的1.2L 耐用度非常的差
消費者幹的要死

所以只好再用回三菱的1.3L

小弟今年剛好買了一台1.3L貨車
那顆 華擎的1.2L 小弟連買都不敢買
華擎總經理也身兼華創副總
引擎對整車很重要
不一起co-work不行
BTW
裡面有幾位專家確實有發展飛機引擎的經驗
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