euclid wrote:
第一點 我以為只針對國產車品牌...(恕刪)
真太有趣了
seden車型上市前..嚴董還在媒體上放話...說不輸BMW
電視上新的U7廣告..拿凱燕出來對比
怎麼一說到安全..馬上自動倒退跟一堆自甘墮落的國產車相比呢？？
BryanBobHsieh wrote:
台灣人完全是不給自己...(恕刪)
不要打著愛國心就非得要買納牌
納牌自已都不給開得起車的台灣人一個機會了
為何台灣人要給納牌機會？
而且好不容易等了那麼久的真正台灣國產車
MPV竟然作出來的外觀，車頭竟然還真像奧迪+喜美8代
我都不好意思說自已國家的國產車像山什麼車的了....
而何況現在都作到台灣保時捷了....
價錢咧？人家日本當地國產車才賣多少錢，更何況主被動安全是一應俱全
這還沒換算成日本當地國民所得
反觀納牌最低階就賣那個鳥價錢，還得要加到最高階車種才可能有6srs+esp
擺明就是要來坑自已台灣人的
不要再講那個三小朋友要設備研發攤提成本之類的鳥話
車價沒競爭力就不要拿出來賣
真的是因為要攤提成本？那股票就不會漲翻了
08594088 wrote:
OK
那一個好奇點
很多車廠都強調
他們的安全帶在撞擊時有自動縮緊功能
那為何在IIHS測試時
卻感覺都無法發揮作用?
那到底安全帶這功能不就說得好聽而已
還有感覺你文中說車廠可以自行送測
有自行送測得幾乎都是因為前次沒通過測試
然後修改車體安全性之後才送測的
好像並沒有車商是新車上市主動送測的(恕刪)
1. 安全帶
是有緊縮的,只是時間太快,肉眼看不出來.
且撞擊力道強大,位移相當嚴重,已經超過安全帶所以保護的範圍
請看下面 2014 IIHS 對RAV4和 BENZ M-CLASS的測試截圖(看完整的影片會更清楚)
安全帶上面有個小貼標,在撞擊的同時(頭枕那裡的小燈亮起)就已經往回收了一段距離
不過在這裡意外發現,RAV4在安全帶收縮和SRS爆開幾乎是同時作動
但M-CLASS是安全帶先收縮後,SRS才爆開
這其中的奧妙,各位可以自行判斷,
先縮的好?還是縮爆同時比較好?
2. 自行送測
我"記得"SUBARU在某一年是自行送測
也就是不是IIHS去買的
但我目前找不到資料
而新的RAV4出廠時,TOYOTA有要求先不測
待補強後再測
結果補強後還是.....
所以車廠應該是可以自行送測的
不過還是請IIHS達人解說一下,會比較正確
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
Kamitsuki wrote:
標準的台灣人心態...千錯萬錯都是別人的錯...
什麼叫買低階的人命不值錢...自己的命值不值錢也是買車車主自己決定的...
難道車商只出一版可以選? 沒錢? 嫌車價貴? 整個車市只有這台車可以選嗎?
只能說個人造業個人擔啦...
怪車商車型出太多嗎?(恕刪)
車商同款車推出不同的車型,不就是要吸引更多不同層級的消費者嗎?
有錢的可以買更多豐富的配備
沒錢可以買最基本的配備
但LUXGEN沒有把 6SRS放在基本車款
很明白的說明了他們認為買基本款的消費者"不需要"6 SRS+ESP,
也很明白的說明了他們認為買基本款的消費者"不知道/不了解"什麼是6 SRS+ESP,
他們已經幫消費者做了決定
他們不會也不願意主動替消費者追加這些東西
寧願將花些成本在其他跟安全較無關的配備
國產組裝車廠都一個樣兒
只是有些人在進步,有些人原地踏步
端看各車廠視基本完整安全配備6 SRS+ESP為何物
在台灣
SUBARU全車系
NISSAN的ROGUE
VOLVO全車系
等等
各車型都有不同等級
配備豐富度也有落差
不變的是便宜的和貴的都一樣有6或7 SRS+ESP
這是人家的理念,對安全的堅持
國產車廠的理念呢?
LUXGEN的理念呢? THINK AHEAD?
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
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