radeon9999 wrote:
Turbo車油耗本來就比較慘,
非也非也，高壓縮比稀薄燃燒的引擎市區怠速才是真的慘慘慘。
一來，怠速時引擎工作溫度降低，二來、引發燃燒不夠完全，所以容易發生缸內震爆，我再說哪家公司的車的，您是知道的。所以，為了防止一、二的發生就必須付出代價，也因此，怠速時油耗表現其差無比，完全不適合台灣的交通狀況。三來，為了控制好引擎溫度，散熱系統必須很小心，不然就引擎直接著火，乖乖招回，您也知道我說的是哪家公司的。這也就是Focus汽油五門運動型的市區油耗居然會輸給S5 Turbo 2.0L，而高速油耗勝過S5 Turbo 2.0L的主因。
當然啦，如果身處在美國，開車開一個小時才有家7-11的，當然很適合，或者某些農業州的，陸上的牛比人還多的，那也很適合。
radeon9999 wrote:
Turbo車油耗本來就比較慘, 不要只看能源局的標示~
能源局的測試是在無風阻;無載重;無柏油滾動阻力的測試下進行~
所以車子幾乎都以最高檔位在跑(引擎轉速最低)的狀況, 但是到了真實的路況~
很多時候都不會在最高檔位,且不管渦輪再小顆,都會有渦輪遲滯及重拖的狀況~
所以美國的汽車媒體,去年還特別把渦輪車實驗室油耗與實際上路差距太大而拿來討論~
甚至還有美國人因為現代的渦輪車油耗跟廣告差異太大而提出官司,渦輪車油耗差不意外~
只是Luxgen U6能差到這樣一個地步,車比Kuga輕,油耗還這麼淒慘,只能說技術落後太多~blockquote>
你可能不知道耗能測試的實際測試方法吧?
試驗前滾輪都必須要設定車型及車重所相對應的阻力
來模擬真實走行中所遇到的風阻及地面阻力
雖然不一定跟實際值完全相符
但也不相你所說的完全沒有阻力喔
請不要誤導大家了
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