請問缸內直噴增加的馬力及扭力幅度約多少 (第3頁)

Ting jun

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21樓

2013-11-16 14:10

那再下一步應該是柴油了，加油！！

bulibi

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22樓

2013-11-16 14:29

ywwr wrote:
連F1 & MotoGP都少有人搞缸內直噴...
就可知其目的與性能無關,與省油比較有關.

F1 都是有嚴格限制引擎規格，並不是少有人搞就跟性能無關。在 2014 年就會看到有 turbo charger 與 gdi 的引擎出現。法拉利也在這一兩年拼命說他們要 gdi 跟 turbo 引擎，網路上找一找就有舊聞。

現在車廠都是偏向省油與排放抑制，才會讓人覺得用缸內直噴不會增加馬力。GDI 可以提升減低汽門與汽缸溫度，車廠可以提高壓縮比，馬力就會增加了，focus mk3 2.0 汽油引擎那款就是個好例子。

bulibi

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23樓

2013-11-16 14:32

meridian wrote:
福特2.0T賣109...(恕刪)

Ecoboost 99 萬就有了，不用買到 109 萬型，平均一萬塊可以買到 2.4 匹馬力。XD

meridian wrote:
當然沒問題, 增壓值...(恕刪)

Luxgen 板很多天才在鼓吹用 92 就好，當然啦短期會怎樣不清楚，要看長期才知道。

niniline1999

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24樓

2013-11-16 14:44

mike173 wrote:
sunlight_huang wrote:
認同 +1，只是活塞...(恕刪)

拆缸頭清
...(恕刪)

那要那麼麻煩,拆火星塞用注射筒注入點清潔劑,
過幾分鐘發動引擎燒掉就好了
我是加STP 燃燒室清潔劑,效果立現又便宜

niniline1999

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25樓

2013-11-16 14:48

bulibi wrote:
F1 都是有嚴格限制引擎規格，並不是少有人搞就跟性能無關。在 2014 年就會看到有 turbo charger 與 gdi 的引擎出現。法拉利也在這一兩年拼命說他們要 gdi 跟 turbo 引擎，網路上找一找就有舊聞。
...(恕刪)

turbo charger

又回到從前

higali

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26樓

2013-11-16 15:08

以mazda MPS 2.3 turbo缸內直噴的引擎為例，原廠的全油門空燃比大約10左右，如果改電腦調到11.4 配合增壓質提升大約可增加 50 匹扭力多15公斤，當然進氣排氣都要換比較通暢一點，缸內直噴的渦輪引擎，似乎比較可以承受高壓縮比

bulibi

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27樓

2013-11-16 15:14

niniline1999 wrote:
turbo charger

又回到從前

對，但是引擎 CC 數從 2.4L V8 變成 1.6L V6，然後馬力從 750HP 變成 600HP，只能說 F1 也開始走向節能吧！

http://www.formula1.com/news/features/2013/8/14875.html

frank100

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28樓

2013-11-16 16:00

meridian wrote:
如果僅是霧化完全就能...(恕刪)

真的不想跟你嘴炮。別理我好嗎??

化油器能有霧化效果嗎??傳統引擎還不是靠吸壓爆排，沒有"壓"引擎發動得起來嗎??

降co是其一，又不是主因，提升燃燒效率讓馬力扭力提高才是主因，車廠又不是為環保而生

缸內直噴是一定比較有力的。

你有沒有騎過缸內直噴的機車啊???去看看馬路上有一些小屁孩騎的就是缸內直噴的ok 挖鼻孔

要買缸內直噴要有噴油系統故障風險。溫度高。

光之使

光之使
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29樓

2013-11-16 16:21

jimmy6777 wrote:
人家講的是引擎科技，...(恕刪)

似乎把人看扁了....國外月亮一定比較圓是吧...

timo2008x

timo2008x
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30樓

2013-11-16 16:45

稀薄燃燒以及提高壓縮比都會導致燃燒室溫度過高，接下來的事情就是汽油自燃、爆震。
缸內直噴可以大幅改善爆震的產生，因為燃氣沒有在汽缸內經過吸氣以及壓縮的過程，減少了自燃的機會。
至於省油就是稀薄燃燒帶來的好處，馬力提升是提高壓縮比的功勞。
前面有先進提到活塞積碳的問題，又有人提供活塞清理的方法，我要說的是活塞頂部積碳從來都不是問題的確只要一點藥劑噴在上面就可有效清理，比較麻煩的是燃燒室上面以及汽門上的積碳比較棘手。