一定要的啊～好期待喔！
國產200匹手排
PONDLU wrote:
真是精采....感謝...(恕刪)
twcarfans wrote:
序章：正妹、手排、訓練營...(恕刪)
喔~~原來跟小弟我同組試駕是您阿，呵呵。
我是看到您貼的影片才發現的。
整路的試駕下來，其實我也會覺得，如果可以安排一整天的試駕，感受應該會更多。
就如同，您也是想再來一次試駕吧，哈哈。
科技，始終來自於『惰』性。
但不知為何陡坡沒有先拉到2400RPM
二檔油門踩到底轉速也拉不上去
只好被迫退一檔
AndroidHTC wrote:
2400動力才會出來。
對阿～
但上坡就會被限制速度在一檔了
試駕時掛2檔2200爬坡...油門踩到底只看到轉速2200~2000~1800...
下意識馬上補油退一檔~"~ XD
我家裡的Focus TDCI 6MT 也有油壓輔助～
踏感更輕一點
不過這個屬於身體的感受～
也不能說很精確就是了
L5 M+也不能說太重～ 就是離合行程相當長～要放到很後面才會完全接合
當然，這應該也跟試乘車有點關係
被大家"玩鬆了" ？
另外~離合器應該有油壓輔助，因為算輕了~另外，放掉時會稍稍延遲一點點，應該都是油壓輔助造成的感覺。
需要多點時間習慣～
我相信這是我個人的問題～
多試幾次應該就容易上手了
總之～ 還不錯開～ 但市區走走停停會辛苦一點
跑高速應該是很不錯
至於離合器接合點...個人認為是試駕車的離合器磨的有點多所造成...不然真的半接合點和全接合差異真的太小。
twcarfans wrote:
回到家我把M+型錄拿出來看～華擎這顆引擎的最大扭力峰值23.5kg-m
出現在2000~4400RPM，那應該是渦輪打開的時候了？
爬坡時如果沒有能夠把渦輪提前開啟，扭力就無法達到最高
油門到底，轉速無法破2000RPM(恕刪)
我是當天最後一組試駕的....因為人數的關係車上只有我跟業代2人
一開始先去抓最低換檔轉速....
1500rpm就換檔....引擎扭力拉不動車子....離合器會狂抖...
1500-2000rpm之間換檔....離合器不抖但車子無力到不行....
2500rpm正負500轉的確是它的換檔區間(不胚車的情況)....
蠻讓我訝異的....因為我家的20年老福特不會這樣!!!!
依照當天的試駕路線....1檔起步後進上坡路段後的第一個彎(新坡一街)前就進2檔了....
之後都只用2檔上山....
上坡時若覺得沒扭力時....我就踩深一點讓轉數接近2500rpm力量就會出來
但不是猛爆型的....而是很接近自然進氣的線性感覺.....
還有上坡時我的油門都沒半....
所以會不會是T大在試駕時車內坐了4人的關係
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