真是愛台灣阿
meridian wrote:
很爽喔??
但人家3000轉噴的油跟你2500轉噴的油一樣多哩, 所以你還是少讓渦輪轉正壓比較好
還有中高轉的部分
Luxgen5 170ps(125kw), 原廠宣稱8.48秒, 實測?
Mazda3 169ps(124kw), 實測8.63秒
要刷掉先去改晶片再說
不怪你
沒開過低轉大扭力的車的人
當然只會看數據
比油門到底,mazda3 和 sedan5,跑起來當然差不多(馬力差不多)
但6AT配上平原扭力對於換檔平順度當然有優勢
比高速公路不退檔爬坡或加速(2000-3000rpm),sedan5當然輕鬆的多
比滿載跑山路更不用說,MAZDA 3 2.5不拉轉到4000RPM以上,說真的也沒什麼力道
至於油耗,聽說LUXGEN5 建議加92,看來是比原廠建議加95的MAZDA3 2.5多花不了多少錢
如果有錢買MAZDA3 2.5還要省錢加92,想必是節省一族,那也不必討論6000RPM才會出現的最大馬力了
1.我開習慣28.9kgm的NA3.0車&2200渦輪車,開一般NA2.5自排國民車說實話真的不想跑山路(IS250或G25倒會想試試)
2.有時候滿載家人,想要不退檔,不被發現&優雅的直上160,小排氣量NA拉轉車真的會被發現
biaggy wrote:
比油門到底,mazda3 和 sedan5,跑起來當然差不多(馬力差不多)
但6AT配上平原扭力對於換檔平順度當然有優勢
比高速公路不退檔爬坡或加速(2000-3000rpm),sedan5當然輕鬆的多
比滿載跑山路更不用說,MAZDA 3 2.5不拉轉到4000RPM以上,說真的也沒什麼力道
至於油耗,聽說LUXGEN5 建議加92,看來是比原廠建議加95的MAZDA3 2.5多花不了多少錢
如果有錢買MAZDA3 2.5還要省錢加92,想必是節省一族,那也不必討論6000RPM才會出現的最大馬力了
1.我開習慣28.9kgm的NA3.0車&2200渦輪車,開一般NA2.5自排國民車說實話真的不想跑山路(IS250或G25倒會想試試)
2.有時候滿載家人,想要不退檔,不被發現&優雅的直上160,小排氣量NA拉轉車真的會被發現...(恕刪)
L5 2500rpm馬力輸出約90馬力, 等於馬3 2.5 3000rpm, Mondeo TDCi 2000rpm的馬力輸出
且兩者引擎轉速本來就有差, L5馬力峰值才5200rpm, 馬3則是6000rpm
如果你覺得拉轉會讓你恐懼而不是興奮, 那還是買柴油車吧, 而且還省油
你不會是看壓縮比9.5(9.0)就覺得是加92吧? 別忘了他是渦輪車, 活塞溫度會比一般NA車還高
順順開當然不會怎樣, 重踩看看會不會爆震?
網路上流傳的所謂多少壓縮比加多少油, 都是指NA引擎而言
至於馬3在國外都是加87AKI(91RON, 比92還低一點點)就可以了, 是台灣人自己喜歡加95的
如果你嫌國產NA2.5自排沒力, 那IS250, G25一定也會嫌沒力
這兩台扭力峰值出來的還更晚, 低轉速都是溫和取向的
meridian wrote:
L5 2500rpm...(恕刪)
連mondeo tdci 都拿出來比咧!!!
人家2000轉的扭力 不知道比你的 馬參 強多少了~~
L5 2500轉就有90匹馬力 你的馬參要3000轉 弱掉了~真耗油
馬力峰值應該是越低轉出現越好吧!
國外的油(92)是甚麼品質 台灣的油(92)是甚麼品質!!!!!
剛剛我去試過L5了 底盤很穩 加速順暢 6速變速箱換檔很順
油門稍下去一點 馬上退檔 速度馬上出來 跑台17線 一轉眼就超速了
就我開過馬3 2.0來講 真的沒得比 贏的真的只有標誌!!
你不信喔? 去生活館試駕一趟 你就知道~~~~
開過一次 你就覺得馬參真的不是你說得這麼好了
z20298 wrote:
連mondeo tdci 都拿出來比咧!!!
人家2000轉的扭力 不知道比你的 馬參 強多少了~~
L5 2500轉就有90匹馬力 你的馬參要3000轉 弱掉了~真耗油
馬力峰值應該是越低轉出現越好吧!...(恕刪)
馬力才能轉換成驅動車子的能力 (所以才會有馬力重量比一說, 從沒有人在講扭力重量比)
馬力峰值出現轉速低有好有壞
好處是你慢慢開的時候更容易發揮車子性能
壞處是你大腳油門的時候一下子就到紅線了, 檔位一直換使得加速不連貫
至於油耗...L5(2.0)油耗有比Ma3(2.5)好嗎?
空燃比是固定的, 進多少氣就要噴多少油, 所以強制進氣才有辦法在低轉速就產生大扭力/馬力
但引擎熱效率沒變好, 轉速低也不能省油
柴油引擎之所以省油並不是因為轉速低
就算轉速都一樣, 柴油引擎依然比汽油引擎省油30%以上, 因為這是熱效率的差別
柴油引擎熱效率30幾%, 汽油引擎只有20幾%
難不成 你天天拉轉起步??
扭力峰值當然越低越好~~
又不是每天都跑尾速 一直強調你的 馬參 多有力多會跑幹嘛?
那你又知道人家國外的馬參 都一定只加92 不能加高級一點的? 住海邊阿?管真多
你喜歡加92關我屁事阿?
原廠建議加多少我就加多少? 難道你比原廠專業?
真不知道你一直強調你的馬參只要加92要幹嘛? 代表你很專業?
還有 你確定沒有""扭力重量比"" 你要不要GOOGLE 一下!
meridian wrote:
馬力才能轉換成驅動車子的能力 (所以才會有馬力重量比一說, 從沒有人在講扭力重量比)
喔....那大卡車幹嘛要用柴油? 扭力大阿!
你看過大卡車 拉轉起步喔
起步要看扭力 尾速才是看馬力!!!
z20298 wrote:
喔....那大卡車幹嘛要用柴油? 扭力大阿!
你看過大卡車 拉轉起步喔...
還有 你確定沒有""扭力重量比"" 你要不要GOOGLE 一下!...(恕刪)
下次你坐遊覽車看司機都幾轉換檔
誰說不拉轉的? 只是3000多就紅線了
你要不要google一下哪個專業媒體會寫扭力重量比?
搞清楚馬力是怎麼來的
馬力=扭力*轉速*係數
其實馬力裡面就有包含扭力了, 沒必要在單獨看扭力
若你把扭力獨立出來就會遇到變速箱齒比搭配的問題
6檔2000轉跟2檔2000轉, 雖然飛輪扭力都一樣, 但作用在輪上的扭力會一樣嗎? 討論扭力重量比有什麼意義?
再來就是沒有檔位限制的CVT車款
請問CVT車款油門踩到底加速, 引擎轉速為什麼要停在最大馬力而不是最大扭力? 因為工程師笨不知道加速看扭力?
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