hcpine76 wrote:
我個人也是認為應該是通勤族，而且肯定還要調查準電動車主的平時用車習慣及行駛區域。
因為電動車萬一沒電真的很麻煩，車主們是否在自家有專屬充電區也需考量，曾有人建議車上應備一組緊急電池，但重量問題好像並不適合。
更麻煩的是很難知道純電車剩下的電可以開多遠
能行駛的距離 是和載重 路況 道路坡度 均速...等等相關
你不會知道載女友看陽明山會耗多少電
如果中途才想到要去購物的話 也不知道這趟出門能不能安然回家
l0919022554 wrote:電動車造出來很簡單，但相關充電站、電池交換中心才是大問題。
性價比還有日後維修都是考慮的因素，一輛要多少?一台無法從台北直上高雄的車花多少去買才值得?
大部分人不可能因為環保節能這個因素就去買，要多一輛通勤車沒問題
但是一輛只能通勤的車你願意花多少去買，還有電池與動力系統部分保固過後壞了要花多少修?
這些都是考慮因素之一，實用才會普及，不實用頂多就是大部分賣給公家機關
會買的應該只有極少數人，除非設置電池交換站，直接沒電更換電池模組，
否則實用這個詞還離電動車遠的很
縱使將來可能充一次電可以跑上1000公里，但真要從高雄開到台北，我想敢這樣想的應該沒幾個。除非沿途休息站都有相關電池的設施，但就是少了加滿油就走的迅速與便捷。
不過，若電動車能充分在都會區通勤使用，也確實能解決一些都市的空氣污染問題。
-趙雲- wrote:不過短期好像還是以充電站為主，因為電池交換站所需的成本比較高，而且需要一些比較大面積的使用，因為電池多少會佔據一些空間。
設置電池交換站，沒電直接更換電池模組
1.電池交換站有數顆充飽電的電池，每顆皆個別放入上鎖之透明充電箱
2.欲交換電池的車主透過客服取得密碼開鎖
3.取出充滿電之電池，並將換下之電池回充
4.關上充電盒，系統會自己記錄取用者資訊
5.充電盒充飽電：綠色 充電中：紅色
6.拿取每顆充飽電的電池，系統會自動向車主寄出繳款單，依規定時限內繳付即可
7.大絕招：直接和便利超商合作，將據點設置在店內或店外，密度之高可媲美加油站
我想這個方法如果配套措施規劃的夠完善的話，比設置充電站實際多了，換顆電池不用花費車主5分鐘的時間，就可滿電上路
電池交換真的可以相當快速就獲得需要的電力，但也有個問題需解決，電池模組需要標準化。
我的意思是電池的單體相同，只是裝載的量數不同，如A車是8組、B車是10組。
電池交換中心因為是專門設施，充電效率肯定會比較高，加上快速，確實可以好好考慮。
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