smkdavid wrote:
你說到重點了這也是為...(恕刪)
不用猜了,自己去華擎網站看你就知道2.2這顆NA表現的如何了...
有兩種版本
2.2NA
一般版
100KW/190N.M
約136P/19.39KGM
VVT版
112KW/203N.M
約152P/20.7KGM
2.0NA
一般版
98KW/172N.M
約133P/17.5KGM
VVT版
108KW/185N.M
約146P/18.9KGM
反正國外的月亮比較圓,國內的技術不如人也是事實,會用渦輪單純是最經濟,且也是最快的增加動力方式,加上國內根本沒有更強的引擎,不然你覺得一般2.2NA,拖1.8T以上的MPV7跟SUV7是能看嗎？ 還不老牛拖車...
mmppeegg wrote:
缸內直噴+可變正時汽門+可變進氣岐管，就可以達到不錯的省油成效了。...
T牌油電車大舉入侵, 只有你提這幾點的車有競爭力嗎?
如果不裝turbo, 高壓縮比+米勒循環是一定要有的(Mazda Skyactiv)
如果裝turbo, 像ford 1.0 ecoboost那樣用24.8萬rpm的小渦輪提供壓縮空氣, 20.4kgm扭力1400rpm~4500rpm, 才有可能在未來殺出一條血路
1.0 ecoboost這具引擎年產130萬具
到時候一定會大幅改變整個汽車界生態, 沒turbo又沒米勒循環的引擎將會混不下去
PS: Toyota用的阿金森循環效果同米勒循環, 只是達成方式不同
mike40407 wrote:
納廠的調教 低轉速有比 BMW-PSA VW Ford-Volvo 等台灣較常見的品牌渦輪車種 扭力高？
低轉比較沒力 高轉也沒厲害 油耗也沒贏
技術不到吧我想...(恕刪)
除非你開手排的,渦輪引擎調校的問題主要卡在變速箱上,
SAAB/VOLVO/Ford過去是用Toyota旗下愛信精機的自排變速箱,
VW是用雙離合自手排,後來Ford/Volvo 這2~3年才改用雙離合自手排,
Luxgen的技術跟雷諾日產比較熟,雷諾也才剛用EDC雙離合,
除非是雷諾旗下的品牌,要不然EDC雙離合也不會那麼快就放給其他汽車品牌用。
Nissan現在都還沒幾台有EDC雙離合,像Ford/Volvo的自手排,也只有Ford/Volvo在用....
Luxgen就只能學過去的SAAB/Volvo,用愛信精機的自排變速箱。
業代殺手,斷人財路!
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