配合電池的內燃機可以在電池續航力低於一定里程，可以適時的補充電能。這樣，即使是只有300CC的內燃機，只要調配得當，就能解電能車續航力恐慌的問題。
不過，我覺得目前電動車最需要的是適用的變速箱，不要讓電動馬達的大扭力浪費掉，延伸續航力。
當上面這兩個問題能解決，我想電動車和油電車應該可相抗衡，過渡到電池和馬達科技成熟。
kameya wrote:
300cc發電量恐無法應付全輸出耗能...(恕刪)
因目前台灣電動車充電站實在太少了 也沒政策推動電動車充電站的設置 且多數台灣住宅大樓的停車位也無法自行充電 故看來在未來至少5-10年內 可能也只有增程電動車能被大多數人接受
增程電動車的主要優點是 附掛之發電用汽油引擎只需在最佳定速運轉 故能量轉換效率較一般汽車引擎高很多 且因發電引擎功率需求也低得多 故其體積重量亦小很多 也降低了增程電動車的複雜度與製造成本
另因電動車 在暫停時(如等紅燈)馬達是完全不耗電的 不似一般汽油車在暫停時引擎仍是耗油的 還有剎車電力回收等 僅是這些便已遠勝一般汽油車的節能效率許多了
且因增程電動車仍配有基本容量電池 故仍可只用電池行駛 所以在較短程行駛時與純電動車是完全相同的 僅在中長程行駛當電池電量不足時 才會啟動發電用汽油引擎替電池充電 而大多數也如一般電動車一樣能在充電站或在自家車庫充電
放眼世界各國其實目前也已有許多相當成功的增程電動車案例 如 BMW i3, Audi A1 e-tron, Chevrolet Volt/Bolt, Buick Velite5 與 Nissan Note e-Power 等
故若LUXGEN 也能發展出平價的插電式增程電動車 相信對台灣多數用車人應會是一大福音吧 也希望未來大家能逐漸轉用電動車 除幫助台灣節能減碳 讓大家都能呼吸到較乾淨的空氣 也降低汽車行駛時的噪音 提升我們居住環境與生活品質
以上建議供大家參考
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