況且, 還沒賺錢就要先花錢, 股民哪肯阿,
這不是要拿人家手上的錢去燒掉...0.0
政府出資, 民眾又不願意, 拿我辛苦賺的錢養車廠, 蛙哩問候你媽媽...
這不行, 那不行, 怎麼辦?
看了別人的數據，又好像可以。
以下節錄自
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2543878&last=33296907
2011年1-12月日本乘用車銷量排行榜
1.豐田：1,032,245輛
2.日產：392,326 輛
3.本田：378,211 輛
4.馬自達：130,419 輛
5.鈴木：76,765 輛
6.斯巴魯：73,806 輛
7.三菱：52,597 輛
8.雷克薩斯：42,365 輛
台灣 2011年 累計銷售量排行 (國產＋進口)
名次 品牌 銷售量
1 和泰豐田 Toyota、Lexus 119,425
2 中華三菱 Mitsubishi 54,891
3 裕隆日產 Nissan、Infiniti 44,282
4 福特六和 Ford 22,135
5 台灣本田 Honda 19,497
6 台灣馬自達 Mazda 16,187
總市場 378,291
tteffuB 特肥吧 wrote:
說台灣市場支撐不起一...(恕刪)
這樣比不太夠說
光是日系原廠大多有海外授權生產跟外銷跟海外在地生產就足以把開發費用打平稀釋到相當薄的程度
如果只靠台灣市場想自己開發的話要打平開支難度不低，L廠也是本來就有大陸設廠的打算(可以稀釋開發費)
才敢放膽一輛又一輛燒下去
不然比較初淺的算法，以L廠第一輛燒得錢最兇(先期相關佈置加車型開發共300億)來說，就算販售壽命週期(約7~10年)內能賣20萬輛，每台也會負擔約15萬得開發費用，當然後續由於資源的累積新車型開發會越來越便宜，但還是不能跟授權生產車型比
通常代理原廠授權生產的車型專案大約只要10億左右，就算只給3年攤抵期加上每年只賣出5千輛，每輛的分擔開發費用也只不過6萬6多，再來賣得就是純賺的
這樣就看得出要踏出第一步的資金門檻有多高了
但是..台灣保護汽車業還不夠嗎...保護幾十年..還是阿斗..
今年看到國瑞的..賺錢程度..無奈..12萬輛可以賺一個資本額以上..
而且..還不包括..給賣車的利潤...
也許有人問...為何toyota不能賺這麼多...台灣第一品牌 市占1/3
因為在國外..一個車廠年產量..沒超過20萬輛..理論上..都應該賠錢
可見台灣車利潤多高...不要說國瑞...
中華/裕隆.福特.馬自達. 哪一家虧錢...
車廠每一年都說..零組件漲價..真的嗎...
本人也再汽車零組件廠工作...零組件..只有跌價..有漲過嗎
因為汽車零件...現在都是國際標..跟國際上競爭..
而台灣的汽車..只跟自己競爭..每年都說..逼不得已漲價..
然後賺的越來越多
漲價的理由...五花八門..
國內的汽車廠...賺的已經夠多了...還要納稅人..再補貼...合理嗎
henrylai21 wrote:
閣下的用詞可能比我還委婉一些, 還是我比較喜歡直接了當地說話...?
如果減稅措施是: 在顧及節能減碳以及提昇國內就業率的目標下:
1. 採用hybrid動力的國產房車, 給予減免部分課稅
2. 採用hybrid動力的計程車, 給予購車優惠補助與超低利貸款補助
而"恰好"又只有Luxgen一家而已, 是否能夠閃過圖利的帽子? 當然這時候如果豐田要來台灣設廠生產Prius, 也就歡迎囉! (反正也是提升就業, 雖然還是希望給國產品牌好處就好, 不過台灣市場還不是豐田看得上的, 估計也不會來設廠生產Prius)
我是比較"結果論"的, 最終目的是能夠讓國產品牌順利站起來, 至於手段..., 只要不要太粗造, 大家交代得過去就可以了
不...我相信依照台商扶不起的爛泥性格，真正會搶到補助頭香的還是和泰汽車...
CAMRY hybrid車型快要國產化了...納智傑的電動車現在又在哪裡?
你覺得司機阿伯會比較喜歡高科技的那智傑還是省油口碑又好的toyota?
你說電動車法令不全，為什麼不積極爭取? 政府不是很禮遇大財團嗎?遠東台塑喊水會結凍，沒道理裕隆就不行吧
你說電動車充電站普及率不高，那你可以自己搞阿...看看人家NISSAN推廣的多勤?(國外的)
電動車接受度不高? 老兄，市場是要靠你自己去創造，而不是等著讓消費者來接受你的產品
所以說嘛...檯面上幾個知名台灣企業...有哪幾家不是爛泥?
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