Motor123 wrote:
一具話..成本決定一...(恕刪)
沒錯，想想如果一台3系列或是C class 還是A4 用拖曳臂，那能看嗎？
a3187as wrote:
所以只能貶不能褒?
莫名其妙...
不要理他 直接送黑名單 家裡有雙 B 就常來 L 版亂
認識很多車主 家裡有(過)雙 B 不少 炫富個屁
我在請教 討論不懂的東西 也來亂
本人身為傳說中的納智捷行銷寫手和傳說中的酸民
要護航也要等到納智捷把 S5 送達我家
我才會開始工作的
P.S. 是 2.0 旗艦版 別忘了 納智捷
玩攝影嗎？歡迎來 iCanon 交流喔! http://www.icanon.asia
tsung_ken wrote:
我覺得狀況應該是~花精神把扭力樑調整/設計好所花費的成本遠比一套基本款的獨立懸吊成本還來的低吧!
要省$$ 只好把$$ 花在刀口上~
就自己試過的車~四輪獨立懸吊開起來是真的不錯，但也真的後面的空間會被壓縮到，不是後座被壓縮就是後車廂，蠻明顯的!
有時設計~就是如此的兩難
也不見得全配上操控最高檔的設計大家都會愛
但起碼消費者可以選擇自己的用途和喜好
如果口袋夠深~我也會想挑獨立甚至雙A臂的，因為我對置物空間沒啥大需求
或許 LUXGEN 3 會有機會 作個 1.5T 1.6T 小鋼砲？
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