tpmbi wrote:
不知道落後10年是怎麼算出來？
應該列一下歐洲車每個車型，各出幾個引擎型號？
拿幾個引擎來比，會比較公道些。要不就只是打打鍵盤，沒有幫助大家增長知識。
隨便說個例子好了，15年前VAG AUDI的A4車系的 B5 1.8T引擎，就是配備150PS. 5AT的變速箱，這個規格跟LUXGEN的SEDAN車型所配的引擎出力及變速箱類似。本來嘛! 國產車L牌引擎及變速箱都不是自己研發的，當然沒法用到最新科技了。
http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A4
隨便辜狗大神一抓就有，難道您連打打鍵盤搜尋一下都不會?
tpmbi wrote:
是不是我也可以說VW/Audi引擎吃機油，特定玻璃變速箱現象，也是落後luxgen 10年？
有引擎是設計來吃機油？那就裝二行程的引擎就好了。
如果luxgen的引擎吃機油，原廠說是正常，你看會有多少人同意？
進口車就可以吃機油？國產車可以嗎？
會吃機油的TURBO引擎，不只VAG車系，連雙B的都不少見。基本上我也不同意會吃機油的就正常，應該是看每千公里吃多少而定。就算NA的車系，也多多少少會消耗一些機油。
至於DSG，你不能否認，『雙離合器自動手排這是最新的科技，也是世界的趨勢』，傳輸效率絕對比所謂的四塊雞排，五塊雞排來的好，也比較省油，加速也比較快。
新科技剛問世時，本來就會有良率的問題。你不喜歡DSG或POWERSHIFT，大可避過這些車系選你愛的4塊或5塊雞排變速箱。但同樣的引擎，配備『雙離合器自動手排』的車就是比一般的車會跑且省油。
你順便去查查10月號的雜誌，人家做1.4~1.5的車子加速測試，車重達1110KG且馬力最差的POLO 1.4只有85PS，配備了DSG，0~100KM加速僅僅稍稍輸給FIT 1.5PS 120PS的引擎，其他如，馬二103PS，SWIFT 95PS，FIESTA 96PS的4塊雞排加速都輸給了僅有85PS的POLO，變速箱傳輸效率的好壞影響加速的程度就此可知，4AT/5AT已經落伍了。
tpmbi wrote:
說實在的強調馬力沒什麼太大意義
150匹的跑不贏180匹嗎？
真的不要用鍵盤開車了。
馬力比不過人就說 "強調馬力沒意義?"
國產L牌的買來的引擎得過什麽獎? 能不能舉個例給人家看看?
VW TSI引擎獲獎記錄:
TSI引擎得獎記錄
我覺得，您才不要只會用鍵盤開車了，
既然懂得上網，麻煩多去翻閱些資料。
拜託拜託…..
flyone__150 wrote:
隨便說個例子好了，1...(恕刪)
你所舉的例子，所查的有哪幾個是你親身經歷所謂"好"“新”的經驗？
另外你知道為何會有網路所稱鍵盤開車？
同年代的A4有幾種引擎？有幾種變速箱？為何不全部都用同一種最高階？妳覺得15年前的五速變速箱跟現在的五速變速箱一樣？或應該說polo那棵86匹馬力引擎為何還在？
另外你都舉出了86匹馬跑贏更多馬力的車，結果還要證明什麼呢？比數字有用嗎？邏輯是什麼？跑贏就好嗎？還是要跑的順？目的？
每個變速箱對應引擎輸出所設計的齒比都不相同，同樣四速、五速變速箱，用在不同車子上齒比是會改變的。這中間的差異談下去又太多了。
小弟不才，就麻煩你再分析解說一下？幫小弟解惑一下，感謝哩。
tpmbi wrote:
你所舉的例子，所查的有哪幾個是你親身經歷所謂"好"“新”的經驗？
另外你知道為何會有網路所稱鍵盤開車？
小弟開的車沒多少啦，在加拿大工作，每個月租車都常常換車開，
VOLVO S40 T5 2.5turbo,
FORD 野馬Mustang 4.6V8 coupe,
FORD Focus 2.0 頂級汽油版Powershift 6速自手排
(160PS版本，非台灣只有148PS的老款引擎)，
Chevrolet Impala 3.5 V6 6AT手自排, Malibu 2.4 6AT手自排，
CAMRY 2.4 5AT，COLLORA 1.8 4AT，
MAZDA 3 2.0 5AT…..就記得這些而已…
曾經在台灣開過的車就不說了。
開過4AT, 5AT, 6AT之後，就可感覺到，6AT就是比5, 4AT來的好開，尤其是換檔的震動輕微更深得我心。至於說鍵盤開車，我想你是不是需要我把開過的車子照片給你瞧瞧? 我還真的有留做紀念咧..呵呵。
tpmbi wrote:
同年代的A4有幾種引擎？有幾種變速箱？為何不全部都用同一種最高階？妳覺得15年前的五速變速箱跟現在的五速變速箱一樣？或應該說polo那棵86匹馬力引擎為何還在？另外你都舉出了86匹馬跑贏更多馬力的車，結果還要證明什麼呢？比數字有用嗎？邏輯是什麼？跑贏就好嗎？還是要跑的順？目的？每個變速箱對應引擎輸出所設計的齒比都不相同，同樣四速、五速變速箱，用在不同車子上齒比是會改變的。這中間的差異談下去又太多了。
您這不是廢話嗎? 難道ACCORD，CIVIC，FIT的5AT會是同一套變速箱嗎?
這種基礎的東西就不必拿出來講了。
就拿POLO那顆的引擎來說，很久以前POLO是4AT，然後改成TIPTRONIC 6速手自排，現在改成DSG7速自手排，0~100加速成績一代比一代快，這證明了啥?
引擎世代不新還可以救，但是配個老款的4AT或5AT的就是已經落後別的競爭廠商了，試想連HYUNDAI的ix35與Santa Fe都配備6AT了，結果國產L廠卻弄個5AT ?
人家國外十幾年前就用過的東西，這不是落後人家一個世代以上嗎?
我要證明什麽?這種國產L牌的SEDAN新款車 1.8L 掛了TURBO只有150PS就算了，竟然還配一個老款5AT變速箱? 這會有什麽看頭? 運用了哪種新科技?
我猜大概是因為COST DOWN才會想出來的黑白配。
況且，賣變速箱給LUXGEN的AISIN又不是沒有生產6AT的變速箱?
至於解惑，你要付我薪水嗎? 要不你問我就必須回? 先把禮數做到再談吧!
寫那麼多，真感謝啦。也真是失敬啊。
還開過OHV引擎的車，不知對它的評價是新款引擎還是落後的引擎設計？喜歡美國肌肉車的大扭力嗎？
文中有提到對一些車的描述:換檔輕微, cost down (成本考量），基本款等等。這不是車廠出品前就已經考量的市場區隔？賣車不就是想賺錢，那86匹polo還存在的角色不就是那樣。
luxgen產品線就那幾台，產品線少，市場小，成本高， 真的下重金全都上缸內直噴、DSG之類的變速箱，一下就被市場打敗了吧？更別說DSG在台的維修了。
flyone大開過那麼多車，想必經驗很豐富，對機械瞭解與汽車設計的均衡性應該有更多的經驗可以分享，平心而論數字真的重要嗎？還是看駕駛開車的感覺？
如果比有沒有缸內直噴，說落後10年那真的沒話說。（不過缸內直噴的成本，要省多少油才能省回來？）
如果比DSG之類的變速箱妥善率，那說落後10年也真的沒話說。（新車廠實在也不需要拿這個妥善率來砸腳）
如果比有沒有吃機油，說落後10年，那還是寧願落後10年。
如果只是看馬力數字就說落後10年，那真的要看看心態了。
10年的差距，到底應該反映在哪方面才客觀，省油？低汙染？馬力大？扭力曲線？新技術？還是引擎耐用度？還是僅僅只要數據就可以？
題外話，看到flyone 150大的頭貼。想當初flyone 150在台灣一推出就買了一臺，騎不到半年就被引擎吃機油給打敗了，屢修不好，只好轉售，繼續騎RZR。那時的網路還沒像現在這樣發達。要不可能可以多些維修訊息。
小弟文筆不好，若有得罪flyone大就請見諒。小弟現在也在米國工作，日常座駕就SAAB 9-3 V6 2.8 turbo Aero跟一臺17年老雅哥輪流開，在台灣的車，先前是一臺玩了16年的改裝手排霹靂馬，後來換luxgen mpv。luxgen的車子有機會開看看，其實調教還沒那麼不堪。
flyone__150 wrote:
小弟開的車沒多少啦，...(恕刪)
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