千萬別貪圖省稅金去買小排氣量的高轉速DOHC甚至渦輪引擎,油錢與保修費用差距會遠超過稅金差距的....
就像小50短距離慢速騎是較省油沒錯,但是拿來騎長途高速的油耗反而會更耗油,而且一下子就操掛了....
Roger陳
其實車子最大的開銷是折舊,若一輛非常省油的車二手價卻很慘,那真的是花錢當菩薩來做環保....
還有維修與保養開銷也要精算,現在強調省油的車都用上高科技,
其實問題較多容易壞,而且一壞一修的開銷可能就超過你過去辛苦省下來的油錢....
另外強調省油的車保養也貴很多,因為有一堆高科技的耗材要換,算起來常常更貴....
同樣大的車體要有同樣的性能,所需的動力當然也是相同的~~
問題是動力是等於扭力乘上轉速(W=T X R),
理論上三千引擎轉速兩千轉就能有的動力,兩千的引擎要三千轉才有,理論上總油耗是相同的~~
但是引擎總要潤滑,油氣與廢氣也要進出,這些都是[流體],
學過流體力學的人都知道:流動阻力與速度的平方成正比,
所以三千轉的內部運轉阻力是兩千轉的2.25倍(9:4)....
所以實際上三千引擎轉速兩千轉就能有的動力,兩千的引擎可能要四~五千轉才有,
因此要以足夠動力行駛時,排氣量小的反而更耗油,而且零件的磨損速度也是2.25倍....
加上現在消費者都要求車子安靜,問題是噪音值是跟轉速的平方成正比,
因此以相同動力行駛時,兩千的車噪音是三千的2.25倍....
若是兩千的車想要跟三千的一樣安靜,那隔音材的量也是要2.25倍,
隔音材的重量跟隔音能力有相對的關係,所以一加上去車子更重更耗油....
所以真的精算下來,對長期長程通勤的人而言,真正最省錢的反而是大排氣量低科技的大車~~
它也許不非常省油也不省稅金,但是卻最保值最省維修費,才是真正能省到錢~~
但是對買車都是用來占車位,只有黃道吉日才開出去塞在車陣裡看DVD的路隊長而言,
省稅金及塞車時省油的小排氣量車才是能省錢~~
反正搞不好買了好幾年後要賣了都還沒開到5000公里(我在說我爸嗎?),
保養維修開銷是下個車主的事,里程超低又能賣高價,超保值~~
Roger陳
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