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請問在IIHS跟NCAP官方網站要如何找到LUXGEN的撞擊測試報告


tamkang6 wrote:
U7與Q7撞擊實測U...(恕刪)

你想要證明什麼呢?Q7車頭潰縮區撞到U7車輪上。。。
U7要修復到撞擊前的車況,只怕要整個車架換新的了

sunshinesunshine wrote:
你想要證明什麼呢?Q7車頭潰縮區撞到U7車輪上。。。
U7要修復到撞擊前的車況,只怕要整個車架換新的了

證明甚麼?證明IIHS的碰撞測試無法cover真實世界會發生的碰撞事件,例如Q7碰撞Luxgen7 SUV的方位與力道。其二,通過IIHS的所有測試是基本,因為IIHS要測試哪些項目已經通通公佈,測試方法也已經公佈,相當於考前洩題,已經洩題還考不到滿分,那就是爛,而且很爛。

Luxgen全車系全方位的安全防護,這是實證過的。反觀那些IIHS洩題還考不過的,或是勉強考過的,要跟Luxgen全車系比甚麼?拿甚麼東西跟Luxgen車系比?
所以的確如之前眾人所言
車子品牌所代表的安全意義
絕對完完全全大過任何有公信力的撞擊測試機構
沒撞過可以先假設成全世界頂級安全
很合理

IIHS只代表有在美國自家得上市車撞擊表現

不同地區得上市車會因零配件.組裝方式等差異而有所不同

因此IIHS不會給予非美國地區得送驗車任何官方星等評鑑

Luxgen的安全性就是最高標準,這不需要假設。至於那些安全性表現貧乏的品牌,就算過了IIHS,也不代表在路上就安全,因為那是洩題考試。

至於說到要跟Luxgen比較安全性,那更是不可能,因為Luxgen就是道道地地的一台好車,而,那些號稱過了IIHS的車,也不過就是要把[洩題考試]給考過的車子而已。心態不同成就不同的格局。所以,我們很容易得可以看到一堆的變成一團鐵球的日本系列的[變型金鋼]在車禍現場。
+1

我之前也有說歐洲和美國的都是抽市售車來側,

結果居然被那幾個人炮(我還疑那幾個是裕隆的護衛隊或業代)

還跟我說底盤是扭力樑沒有內鐵的TIIDA和new sentra是國產車最安全只是沒送測而已

因為送測要成本,這樣車價會提高,ALTIS偷料偷輕...這種鬼話都掰的出來了

結果事實上是NEW SENTRA 車的重量比ALTIS更輕

shizukaman wrote:
這年頭無知的人怎麼這麼喜歡上網大放厥詞呢
是假裝不知道呢?還是真的不知道,故意要讓其他不知者
認為納廠車連送這些有公信力的碰撞單位測試都不敢嗎
這樣的潛在目的

人家都說了大部分是要在當地有上市的車種,
而測試的碰撞單位會花錢去買在當地的市售車來檢測
等於是抽測,如此才能知道實際市售車的能力

如果都是廠商個別送測,我只要送測這台做堅固一點,測出來的結果很好看
而實際市售車偷工減料,這樣的測試結果有意義嗎?

就像你去工廠驗貨,你會自己去要出貨的那批產品內挑出來檢測
還是只檢測,工廠拿給你說你只能測我送給你測的這些產品

很多事情花點腦子想,花點時間就了解,
為什麼都得上來彰顯自己的無知呢
...(恕刪)
如您所言,實證過的好車,為什麼不發到歐美?
是雷諾的底盤會被認出?還是華擎的引擎不好?

說不定會大賣,告訴歐美,那些測試機構可以廢了,我們luxgen現在都透過實車撞擊來驗證安全,圖片很多.



賣到歐美?我笑了。全世界目前競爭最激烈的市場在中國,年度車輛銷售總數最高的市場在中國,車輛成長率最高的市場也在中國,最新動力科技的戰場也在中國。請問一下,歐美兩邊加起來,一年能賣幾輛車?

IIHS說穿了就是給不肖廠商用的被動指標,IIHS被動的提供一個[洩題題庫],告訴車廠們:你們最少也要達到這些標準。這是被動的。

主動的車廠,不用IIHS來婆婆媽媽的洩題,不用惺惺作假的跟著IIHS玩些表面功夫,就把車子的安全性作到最好。這就是根本的不同,這樣的不同,體現在Luxgen車系有著完全的防護,而,相較於在事故現場變成一團鐵球的[變型金剛],後者,尤其是日本車。
歐美去年大概銷售2700萬輛汽車,全球首發近5年的luxgen,是佔幾輛?
luxgen在俄羅斯去年是否賣100輛以下?在中國又賣多少?

不肖廠商包括luxgen常類比的porsche.

之前的mpv客貨車事件,道德有高尚嗎?


Xperienced wrote:
至於那些安全性表現貧乏的品牌,就算過了IIHS,也不代表在路上就安全,因為那是洩題考試。

那些號稱過了IIHS的車,也不過就是要把[洩題考試]給考過的車子而已。心態不同成就不同的格局。...(恕刪)


+1

都是洩題考試了,那連考都不敢去,或覺得去考也沒有意義的不就… ...
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