我也改晶片了~爽(更正) (第3頁)

licysaab

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21樓

2011-01-26 13:13

S60T3T4 wrote:
真奇怪的說法,"渦輪是機械式的，不是電子式的",玩渦輪車這麼多年了,還沒聽過有電子式的渦輪,
恕刪)

所謂電子式應該是指 "電子控制" 渦輪壓力, 很多車廠都有, SAAB 稱為 APC, 已經用了快20年了

S60T3T4

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22樓

2011-01-26 13:30

licysaab wrote:

所謂電子...(恕刪)

呵呵~~我想應該也是這個,

那這樣說的話LUXGEN原廠沒有附電子式的壓力控制器了,所以無法藉由程式去改變壓力值,

而必須靠外加機械式的調壓閥去控制壓力了,這是目前看起來比較合理的解釋了~~

steven5072

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23樓

2011-01-26 13:43

因該是了..跟850低增壓款一樣..依照之前850低增壓款的做法.由電腦拉出訊號線外加個電子控制器或許會更好吧

T5-RR

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24樓

2011-01-26 13:55

steven5072 wrote:
因該是了..跟850...(恕刪)

坦白說..小弟還是認為luxgen有渦控...

之前好像有車主提到回原廠更新程式後...渦輪壓力有比較高???

如果更新程式可以改變渦輪壓力...那就代表一定有渦控...

況且luxgen原廠就有0.7bar的壓力已經不算低了..

沒渦控實在說不過去????

小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正...

kameya

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25樓

2011-01-26 15:30

T5-RR wrote:
坦白說..小弟還是認...(恕刪)

其實是根據含氧量決定進氣量(控制渦輪進氣端閥門)
噴更多油增壓值自然變高
洩壓閥內建在渦輪上
洩的不夠快油門全開後收油還會續衝1秒
但是若另裝快速洩壓閥必影響油耗
只要在電腦修正範圍內
不然就不只是動..供油曲線
而是連引擎監理電腦也要改寫
工程就比較大了

順便問T5-RR你的T5大保養也25000元嗎?
還是只有我被敲竹槓

fake802

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26樓

2011-01-26 15:40

T5-RR wrote:
新型的車款汽油壓力幾乎都是恆壓式的...外掛汽油調壓閥似乎作用也不大....

恆壓是一種目標，調壓閥是達成目標的手段之一，簡單講，恆壓要在哪邊控制？
汽油幫浦通常在靠近油箱的位置，而油箱大都靠後座，燃燒室卻在汽車前方的引擎室，所以靠近燃燒室的部份試著提供一定壓力是多數車廠都會採用的(雖然這棟樓看起來好像時代不同了?)，怎樣加壓的方法可能會有差異。
是說汽油幫浦如果力道不夠，弄個調壓閥確實幫助很渺小。
附帶一題，小弟是門外漢，如果有哪位大大知道使用汽油壓力閥以外的恆壓控制方式，請務必給小弟一點指教，感激不盡。

空中的攝影家

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27樓

2011-01-26 17:12

T5-RR wrote:
坦白說..小弟還是認...(恕刪)

有渦輪的地方，都看得到胖哥!!!

needed

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28樓

2011-01-26 17:31

kameya wrote:

其實是根據含氧量...(恕刪)

實際情況跟您說的剛好相反

渦輪車是依照進氣量去決定該噴多少油,而不是油噴多所以吸更多氣進來
空氣流量計就是負責計算進氣的量,然後電腦去計算要噴多少油出來配合
而且噴再多油也不會造成增壓值的提高,含氧量和進氣量也是不相干的～

此外裝在渦輪上的排氣洩壓閥,也是要透過渦控去控制他什麼時候該洩壓,以達到穩定的增壓數值

至於店家為何加裝機械渦控而不用原廠的電子渦控...只能說功力不足破解原廠電腦..所以改用橋接機械渦控來調整增壓值....如果真的是如此...那提高增壓值後供油真的有調整好嗎？.....只能說加裝排溫錶和空燃錶才能看得出來了...

T5-RR

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29樓

2011-01-26 18:09

needed wrote:
實際情況跟您說的剛好...(恕刪)

正確+1...

licysaab

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30樓

2011-01-26 18:33

電子式渦輪壓力控制已經不是什麼高科技, 只是基本的回授閉路控制而已

就算調教功力不好但也比機械式來得有彈性

至少暴震時可以洩壓