eclair_lave wrote:
青鳥不是過長...
是寬度限制，日本稅金區別上對於寬度有要求，是為了應對狹窄的市區街道的限制，但青鳥操控並不差，它只是配備的輪胎與懸吊都偏省油與舒適向，實際上相當好開
還有所謂的借底盤是很奇怪的事，現今一般車型所謂的底盤根本是與車身.懸吊機構等完全融合為一體的設計，並沒有可分離式大梁，而青鳥則是日產集團相當重要的共用底盤(雖然是上一代了...)但要說授權給LUXGEN還是件不太可能的事
這是在挑語病嗎?? 因為車寬太窄而導致比例上車長過長, 這我不懂問題在那...
如果相同車寬, 但是車長少一半, 我就可能會說車體很寬.....
再來說到操控, 好開和操控, 是兩回事.... 目前聽到的評價都是 bluebird 過彎極限略有不足, 就像一堆人在炮"現款" Altis 操控爛一樣, 就是在操控上比不上其他車種(例如Ford Focus), 但實際上 Altis 非常好開... 操控也沒真的那麼爛... 說不定我開 Altis 可以比很多人開 Focus 過彎快很多, 但這不能改變Focus的底盤在操控上本質比Altis好的事實. 當然, 我也不是在說 bluebird 操控爛爆了, 但與許多同級車比操控, 是乎是佔不到便宜.
如果你不相信這台車會用 bluebird 的底盤數據為藍圖來設計 Luxgen 的房車, 那我們就拭目以待吧...
不過要是現階段Luxgen會花大錢來研究底盤來設計自己每台車...那.... 我只能說這才比較不可能...
1Ds2+400D+1n+28-70mmF2.8L+70-200mmF2.8LISII+58AF-2=手拉傷.
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