lingi567 wrote:
軍用車爬坡才31度拿...(恕刪)
美國悍馬H1正面爬坡角也為31度，有沒有被人笑死？
60度的坡
東風猛士60度斜坡爬坡測試
東風猛士可以憑借手剎停在60度斜坡上，普通車輛只能用手剎停到20度左右的斜坡上。
履帶式東風猛士，主要用于雪地越野。
兩個概念強調一個可能：搶佔大陸汽車市場，是裕隆做大做強的必經之路。
至於如何搶佔。。。。。。。。
由於臺灣屬彈丸之地，對比裕隆的研發與制造能力，牠的主要優勢在銷售代理。如2000年11月，取得雷諾汽車臺灣總代理權，以及2003年5月成立代理銷售的裕隆日産汽車股份有限公司等，都成了目前裕隆主要利潤源。
但受制大陸汽車廠傢在全國布局經銷商這一獨特經營模式，裕隆的代理銷售優勢並不能得到充分發揮，使得在臺灣是條龍的裕隆，到了大陸就成了條蟲。
在並不佔優勢的研發制造等領域，無論在東風日産，還是東南汽車的股權，臺灣裕隆都處被支配地位，前者僅有8%，後者也僅25%，而且還有進一步被邊緣化可能。
無論日産，還是三菱，都有強大的研發與品牌優勢，另外，無論東風，還是福汽，不僅有強大的政府資源，而且代工能力也不是裕隆可媲美。
以至於東風汽車集團、福汽集團等都看不上與裕隆，才使得裕隆只能與中譽之類的中小型汽車企業套近乎，才能取得許可證。
臺灣裕隆在中國大陸市場自身並不佔優勢的研發制造領域費盡心機，而在銷售代理等自身具比較優勢的領域卻望洋興歎。
前途如何，基本已有定數。
蛤蟆油俠 wrote:
跟你第二頁講的那一篇...(恕刪)
國際上通用的汽車最大爬坡度是指：車輛滿載時在良好路面上用最低檔所能通過的最大坡度。
汽車“滿載”爬坡31度，不代表汽車只能爬31度的坡哦。
很多越野車表演高坡度爬坡性能都是在低負載條件下完成的。
打個比方好了，假如你背上50公斤的負重，只能爬上10層樓。
那一旦空手無負重，爬上20層樓會有問題嗎？
張口閉口污蔑別人“指鹿為馬”可不是好習慣哦。
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