帶骨牛小排 wrote:
人要比車兇…人車一...(恕刪)
隨便一個人，即使是歐巴桑來開GT220,也是人比車兇吧⋯⋯
GT220的操控比廂型車sienta還不如吶
而且輸非常多....
直線加速快人家那麼多，彎道跟船一樣被甩開
大鵬灣成績被sienta屌打，這車還真的非常不兇
跑跑直線是還不錯啦，限定直線哦，不要拿生命開玩笑
nicnick0613 wrote:
想不到這篇文章這麼久還有留言..還在爭議中...
可是事實上獨立懸吊就是比拖曳臂有價值
換成獨立懸吊先不說好處，至少沒壞處阿
如果二者僅有數萬元的成本差異，日後新款納車就換上吧！
絕對絕對不會有消費者反對的
而且因此多賣了一些車，不就通通賺回來了
而且維護花費的成本較拖曳臂高，那還不是給你納牌賺走！
真不會想
有部份感覺沒人提到，個人想法說說
一、多連桿只是一個統稱，三連、四連、五連都是多連桿，並不是像什麼阿金特式循環是特定原理跟型式的。
二、每個車廠、甚至不同車款的多連桿都有各自的做法，想當然爾，也都有各自的調教。
三、納智捷有本事自己設計一個新的、完善的多連桿系統並調教好嗎？個人覺得無法，如果懸吊技術上是有一堆專利在的話，那可能性更小。這樣的話，用扭力樑應該是一個正確的選擇，不然可能發生像S3一樣的狀況，出問題了但修不好。
四、如果成本真的微乎其微的話，高級車的低階車款就不會還是採用扭力樑型式。拿去用在主被動安全上還比較有意義。
五、就一般用車來說，兩者的差異確實不大，真的可以不用在這點上一直吐槽納智捷，個人覺得納智捷現階段該提升的是引擎，這個東西可以以後再來改善。
最近陪去試納智捷的車，S3跟U5，馬力小沒關係，市區用車可以接受，但市區行駛最重要的順暢度就是差其他品牌一截。個人感覺這部份才是目前緊要的工作。
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