fcr3 wrote:
看了這麼多的發文，綜上發現這次確實只做2項測驗，離標準測驗的10分之一可能都不到，卻看到歐洲5顆星之類的宣傳，其實沒有跟車系統、自動煞停及6氣囊就不可能5顆星。另外，車的顏色、拆尾門後保桿用2顆氣囊測測撞等等做法與一般Euro NCAP不同，雖然理由blabla很多，但別人都沒這些理由...，而駕駛頭都撞在玻璃上了，還得高分的成績...。既然是用台灣標準去那理測就不用再提Euro NCAP 5顆星之類的說法了吧，而且媒體還大肆宣傳(也許那志傑沒想要這麼做，是媒體報導手法？這不得而知)，也沒看到車商澄清，可以說：我們U5車子結構夠安全，可證明符合台灣標準但跟達到所謂Euro NCAP 5顆星的標準沒有任何關係，所以綜上難免被質疑也是正常啦。...(恕刪)
這兩項只有針對台灣法規的測試值，前40%偏撞量的量測方法都是台規(文件PC17090010 Page4-6)
- 換算成Euro NCAP OBD64分數，是納廠提供給媒體的，非實驗室
- 移動障礙側撞也有台灣法規測試值(文件PC17090009 Page4/6)，也沒有換成Euro NCAP AEMDO50得分
- 車上有四個假人，後座應該是嬰兒和幼兒，沒有這兩個人的前撞和測撞測試值，因為台規不用做兒童，所以假人做做樣子?
- OBD64單項得分=>ODB64成人保護得分 直接對比星級? 這有很大問題，會看NCAP的都知道下表用來評星級的"成人保護得分"是包含了六大項測試才有分數
至於考了2/24科目，題目也不一樣，不是把撞擊速度從50拉到64這麼簡單，感應器通道數差很多，詳見:
Euro NCAP 測試對比台灣法規
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
gilin wrote:
辛苦了~說了那麼多...(恕刪)
就是誠信問題
這件事從頭到尾只有實驗室本身是Euro NCAP成員，也是NCAP認可，就這樣
U5送去西班牙測台灣法規實驗，八竿子跟NCAP四個字無關
新聞記得是從小7這篇開始的
導演一開始就是設定好模糊化 "法規" "Euro NCAP" "五顆星" 來寫劇本的。
國產車首例 ! Luxgen U5 前往西班牙 IDIADA 實驗室進行法規碰撞測試
Luxgen 官方這次將 U5 遠赴歐洲挑戰 Euro NCAP 前撞項目的法規基礎上，將測試速度由時速 56 公里提升至 64 公里，以挑戰前撞測試 ODB64 執行，比起 Euro NCAP 原定的測試速度更加嚴苛。Luxgen 官方也透露接受撞擊測試的測試車輛與「市售車輛」是完全一致的，沒有經過特別的強化，得知的初步測試結果不輸給其他五顆星評價的歐系車廠，IDIADA 預計 14 日提供正式法規合格報告。
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
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